Bilmarkedet har sin rettferdige andel av nye oppstartsselskaper som lover utrolig ytelse. Mange av disse merkene viser digitale tegninger av ekstreme kjøretøyer som aldri når ekte veier eller racerbaner. Kjøreentusiaster hører store løfter om rå kjøretøydynamikk, men disse prosjektene forsvinner vanligvis før monteringen noen gang begynner. McMurtry bryter dette mønsteret. Den lille britiske bilprodusenten har offisielt flyttet sitt ekstreme beltekjøretøy, Spéirling PURE, fra testfasen til faktisk produksjon, og skiller merket fra den lange listen av selskaper som bare tilbyr storprat og digitale skisser.
Å flytte et komplekst kjøretøy til produksjon er en vanskelig oppgave for enhver produsent, spesielt i den konkurranseutsatte verden av høyytelses elbiler. For McMurtry er det en stor prestasjon å gjøre dette kjøretøyet til virkelighet. Kundeversjonen er langt fra å være en kopi av de tidlige testkjøretøyene - ingeniørteamet endret omtrent 95 prosent av komponentene mellom den opprinnelige prototypen og denne endelige modellen - kjøpere vil motta et fullstendig ferdig produkt i stedet for et eksperimentelt baneprosjekt.
De tekniske detaljene til McMurtry Spéirling PURE avslører egenskapene til moderne elbiler med høy ytelse. En nyutviklet batteripakke på 100 kWh driver kjøretøyet, og sender energi til to elektriske motorer montert på bakhjulene. Til sammen genererer disse elektriske motorene 1000 hestekrefter (746 kW). I disse dager er ikke 1000 hestekrefter like imponerende som det pleide å være for et tiår siden, men det lar ensetet kjøretøy akselerere fra 0 til 97 km/tim 1,55 sekunder og fortsette å akselerere til det når sin begrensede topphastighet på 306 km/t.
Akselerasjonstallene er imponerende, men det aerodynamiske systemet er enda mer uvanlig. Kjøretøyet bruker et patentert viftesystem kalt Downforce-on-Demand. Tradisjonelle spoilere trenger høye hastigheter for å skyve et kjøretøy ned på bakken, men denne elbilen skaper sin egen downforce mens den står helt stille. De elektriske viftene trekker luft fra under chassiset for å generere 2000 kg nedkraft ved null hastighet. Fordi kjøretøyet griper asfalten så tett, kan sjåførene oppleve sidekrefter på opptil 3 g under tunge svinger og hard bremsing.
Disse ingeniørvalgene har allerede gjort det mulig for kjøretøyet å slå flere hastighetsrekorder i utviklingsfasen. En prototypeversjon fullførte den berømte Goodwood-bakkestigningen på rekordhøye 39,08 sekunder. Kjøretøyet slo også rekorden på Top Gear Test Track, hvor det gikk raskere enn en moderne Formel 1 racerbil. Under testing på Hockenheim-kretsen fullførte elbilen en runde 14,1 sekunder raskere enn Mercedes-AMG One hybrid hyperbil.
De fleste banefokuserte hyperbiler krever et stort team med spesialiserte mekanikere og en lastebil full av elektronisk diagnoseutstyr bare for å starte motoren. Eiere kan vanligvis ikke kjøre sine dyre kjøretøy med mindre et helt ingeniørmannskap reiser med dem til stedet. McMurtry valgte bevisst en annen vei for sine kunder. Selskapet designet dette elektriske kjøretøyet for å tilby en enkel plug-and-play-opplevelse. Kjøretøyet er enkelt nok til at en eier kan betjene det på en lokal racerbane med bare en hjelpsom venn i paddocken.
Bedriftsledelsen ønsker å sikre at vanlig drift ikke krever et massivt løpslagsbudsjett. Administrerende direktør Thomas Yates uttalte at kjøretøyet gir ytelse som ligner på en Formel 1-bil, men tilbyr en eieropplevelse nærmere en Porsche 911 GT3 RS. Ingeniørteamet fokuserte sterkt på å redusere de langsiktige driftskostnadene til kjøretøyet. Denne tilnærmingen sikrer at selv om det første kjøpet betyr en enorm økonomisk investering, vil det ikke tappe eierens bankkonto å holde kjøretøyet i gang på banedager.
For å gjøre kjøretøyet lettere å leve med, har produksjonsmodellen noen få praktiske oppdateringer over prototypen. Ingeniørene redesignet den sentrale karbonfiber monocoque (det beskyttende sikkerhetsskallet rundt føreren) for å skape en større cockpit med mer innvendig plass. De modifiserte også karosseriet for å forbedre sikten utover og la til fullt integrerte lyssystemer. Den mekaniske layouten gir nå enklere tilgang for rutinemessig service. I tillegg la teamet til et dedikert oppbevaringsrom under den bakre vingen for å holde en racinghjelm og en HANS (hode- og nakkestøtte) sikkerhetsanordning.
Å kjøpe dette nivået av baneytelse krever en seriøs sum penger. Startprisen for kjøretøyet er € 1.166.700, før lokale avgifter og ekstra alternativer. Til tross for den høye prislappen viser velstående kjøreentusiaster stor interesse for prosjektet. McMurtry bekreftet at den allerede har solgt 25 enheter av banebilen. I et markedssegment som er fullt av brutte løfter og uoppfylte planer, må levering av et faktisk produksjonskjøretøy sees på som en stor seier for elbiler.
