梅赛德斯-奔驰认识到，到 2025 年销售汽车并不只是制造汽车那么简单。该汽车制造商公布的第二季度财务业绩好坏参半，总体数据显示，该公司第二季度售出了 547,100 辆汽车和货车，与去年同期相比下降了 9%。该公司将销量下降归因于一项深思熟虑的策略，即管理向经销商（尤其是美国和中国）经销商发送的汽车数量，以直接应对新的国际贸易关税。
西方主要市场的实际客户交付情况描绘出更为乐观的景象。在美国，零售额增长了 26%，而在其本土市场德国，零售额增长了 7%。这表明，尽管该公司可能会推迟向经销商发货，但客户仍在驾驶新款梅赛德斯-奔驰汽车离开停车场。
该品牌最昂贵、最赚钱的车辆的需求尤其强劲。这些高利润车型的销量，包括超豪华迈巴赫、强大的AMG性能车以及标志性的G级轿车，占总销量的14.3%。仅在美国，客户对这些顶级车辆的需求就增长了 15%。
公司真正令人兴奋的是其不断扩大的电动汽车系列。随着汽车行业逐渐远离汽油，梅赛德斯将赌注押在了 EQ 电池驱动汽车系列上。在欧洲，第二季度销售的所有梅赛德斯-奔驰汽车中有 40% 是纯电动或插电式混合动力汽车，令人印象深刻，仅 PHEV 的全球销量就增长了 34%。
MB未来的发展轨迹很大程度上取决于全新CLA的成功。这款精致的四门轿跑车最近在欧洲首次亮相，标志着该品牌全新经济高效电动汽车系列中的首款车型。管理委员会成员 Mathias Geisen 指出，CLA 已获得“非常积极的反馈”，新订单已经形成势头。
该汽车制造商将这款车型视为大规模产品推广的催化剂，该产品将推出更多电动汽车，例如计划于 9 月推出的备受推崇的 GLC SUV 的全电动版本。
梅赛德斯-奔驰货车部门对电动车型的需求也激增。该部门本季度交付了 93,400 辆货车，其中 eVan 销量同比增长 32%。目前，这些电动货车占该部门全球销量的 7%，在欧洲则稳定占据 10%。值得注意的是，该公司获得了迄今为止最大的单一 eVan 合同：向亚马逊的物流车队供应 5,000 辆电动货车的协议。
