梅赛德斯-AMG正在进入一个汽油不再是主角的新时代。该公司目前正在测试即将推出的 Mercedes-AMG GT 4 门轿跑车，这款车希望证明电动汽车可以激发感官。 AMG 品牌的声誉建立在 V8 发动机响亮、激进的咆哮声上，随着世界转向电动汽车，工程师面临着让静音发动机听起来像高性能机器的挑战。最新的伪装原型视频表明，梅赛德斯-AMG 正在大力采用数字魔法，以取悦其传统粉丝群。
这家德国汽车制造商发布了一段预告片，由首席执行官 Ola Källenius 和一级方程式开发车手 Doriane Pin 主演。许多新型电动汽车的宣传视频都关注续航里程或充电速度，但这个视频重点关注汽车的个性。当 Pin 进入 Sport+ 模式并加速时，车辆会产生合成的 V8 音轨。与一些使用简单嗡嗡声的竞争对手不同，该系统模仿了内燃机换档时发出的特定“barrp”声。它创造了一种听觉体验，声称弥合了老式表演与现代技术之间的差距。
这种声音背后的技术比播放录音的简单扬声器更复杂。梅赛德斯-AMG GT 使用假换档点来模拟多速变速箱的感觉 - 我们首先在现代 Ioniq 5 N 中看到了这项技术。尽管大多数电动汽车都使用单速设置，但这款汽车在“换档”到下一档之前会假装触及红线。一些纯粹主义者可能会觉得这是人造的，但结果听起来比道奇 Charger Daytona 等其他高性能电动汽车中的合成噪音更有说服力。对于那些觉得电动马达的沉默很无聊的驾驶员来说，它增加了一层参与度。
在车身下方，该车配备了令人印象深刻的硬件。新款GT率先采用全新AMG.EA电动平台。它依靠来自Yasa（梅赛德斯于2021年收购的公司）的轻型轴向磁通电机，在高性能市场中获得优势。这些电机比大多数标准电动汽车中的径向磁通电机更小、更轻。由于它们结构紧凑，工程师可以将更多的功率装入更小的空间，而不会增加太多的重量。这项技术直接来自 Mercedes-AMG Petronas F1 车队，显示了赛车和公路车之间的明显联系。
虽然最终数字尚未正式公布，但 GT XX 概念车预示着即将推出的 GT，其特点是采用三电机装置，可产生 1,000 千瓦（1,341 马力）的功率。梅赛德斯-AMG 需要这种水平的性能来保持竞争力 - 保时捷 Taycan Turbo GT 提供高达 770 kW（1,034 hp）的功率，而小米 SU7 Ultra 则声称输出为 1,138 kW（1,526 hp）。为了引领潮流，新款 AMG 必须将 Yasa 发动机推向极限。
操控性是 Mercedes-AMG 希望保持其 DNA 的另一个领域。测试视频显示原型机执行受控甜甜圈和漂移，并确认当驾驶员想要玩得开心时，电动传动系统可以将所有动力发送到后轮。即使前轴上没有 V8 发动机，汽车也显得平衡而敏捷。多个电机的使用可以实现精确的扭矩矢量——汽车可以立即调整每个车轮的动力，以提高转弯和稳定性。
但为什么有人想要一辆冒充汽油车的电动汽车呢？令人惊讶的是，答案归结为金钱和当地法律。在许多国家，电动汽车可享受税收减免和较低的注册费。另一方面，高性能燃油汽车则面临重税和环境处罚。通过购买新款梅赛德斯-AMG GT，买家可以享受电动汽车的经济利益，同时仍然体验 AMG 的戏剧性和噪音。
梅赛德斯-AMG 打算在今年夏天正式推出这款车，进入高性能电动汽车日益饱和的领域。虽然衍生自一级方程式赛车技术和数字 V8 特性的融合可能无法完全复制燃烧燃油的气味或传统活塞发动机的机械振动，但这一大胆举措旨在在插电式动力时代保留 AMG 的精髓。
