मर्सिडीज-एएमजी एक नए युग में आगे बढ़ रही है जहां गैसोलीन अब मुख्य पात्र नहीं है। कंपनी वर्तमान में अपनी आगामी मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4-डोर कूप का परीक्षण कर रही है, एक ऐसी कार जो यह साबित करना चाहती है कि इलेक्ट्रिक कारें इंद्रियों को उत्साहित कर सकती हैं। AMG ब्रांड ने V8 इंजनों की तेज़, आक्रामक गड़गड़ाहट पर अपनी प्रतिष्ठा बनाई, और जैसे-जैसे दुनिया ईवी की ओर बढ़ रही है, इंजीनियरों को एक प्रदर्शन मशीन की तरह एक मूक मोटर ध्वनि बनाने की चुनौती का सामना करना पड़ता है। छद्म प्रोटोटाइप के नवीनतम वीडियो से पता चलता है कि मर्सिडीज-एएमजी अपने पारंपरिक प्रशंसक आधार को खुश रखने के लिए डिजिटल जादूगरी में भारी झुकाव कर रही है।
जर्मन ऑटोमेकर ने सीईओ ओला कैलेनियस और फॉर्मूला 1 डेवलपमेंट ड्राइवर डोरिएन पिन का एक छोटा टीज़र जारी किया। नए ईवी के लिए कई प्रचार वीडियो रेंज या चार्जिंग गति पर ध्यान केंद्रित करते हैं, लेकिन यह कार के व्यक्तित्व पर केंद्रित है। जब पिन स्पोर्ट+ मोड में जाता है और गति बढ़ाता है, तो वाहन एक संश्लेषित V8 साउंडट्रैक उत्पन्न करता है। कुछ प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, जो साधारण गुंजन शोर का उपयोग करते हैं, यह प्रणाली गियर के माध्यम से स्थानांतरित होने वाले दहन इंजन की विशिष्ट "बैरआरपी" ध्वनियों की नकल करती है। यह एक श्रवण अनुभव बनाता है जो पुराने स्कूल के प्रदर्शन और आधुनिक तकनीक के बीच अंतर को पाटने का दावा करता है।
इस ध्वनि के पीछे की तकनीक एक साधारण स्पीकर द्वारा रिकॉर्डिंग चलाने की तुलना में अधिक जटिल है। मर्सिडीज-एएमजी जीटी मल्टी-स्पीड ट्रांसमिशन की भावना को अनुकरण करने के लिए नकली शिफ्ट पॉइंट का उपयोग करता है - हमने इस तकनीक को हुंडई इओनीक 5 एनफर्स्ट में देखा है। भले ही अधिकांश इलेक्ट्रिक कारें सिंगल-स्पीड सेटअप का उपयोग करती हैं, यह अगले गियर पर "शिफ्टिंग" से पहले रेडलाइन को हिट करने का दिखावा करता है। कुछ शुद्धतावादियों को यह कृत्रिम लग सकता है, लेकिन परिणाम डॉज चार्जर डेटोना जैसे अन्य प्रदर्शन ईवी में पाए जाने वाले संश्लेषित शोर की तुलना में अधिक ठोस लगता है। यह उन ड्राइवरों के लिए जुड़ाव की एक परत जोड़ता है जिन्हें इलेक्ट्रिक मोटरों की खामोशी उबाऊ लगती है।
बॉडीवर्क के तहत, कार में प्रभावशाली हार्डवेयर है। नई GT, नए AMG.EA इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म का उपयोग करने वाली पहली कार है। यह उच्च-प्रदर्शन बाजार में लाभ हासिल करने के लिए 2021 में मर्सिडीज द्वारा खरीदी गई कंपनी यासा के हल्के अक्षीय फ्लक्स मोटर्स पर निर्भर करता है। ये मोटरें अधिकांश मानक ईवी में पाए जाने वाले रेडियल फ्लक्स मोटरों की तुलना में बहुत छोटी और हल्की हैं। क्योंकि वे कॉम्पैक्ट हैं, वे इंजीनियरों को बहुत अधिक वजन जोड़े बिना छोटी जगह में अधिक बिजली पैक करने की अनुमति देते हैं। यह तकनीक सीधे मर्सिडीज-एएमजी पेट्रोनास एफ1 टीम से आती है, जो रेसिंग और सड़क कारों के बीच एक स्पष्ट संबंध दिखाती है।
हालाँकि अंतिम संख्याएँ आधिकारिक नहीं हैं, जीटी XX अवधारणा ने आगामी जीटी का पूर्वावलोकन किया जिसमें 1,000 किलोवाट (1,341 एचपी) का उत्पादन करने वाला एक त्रि-मोटर सेटअप दिखाया गया था। प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए मर्सिडीज-एएमजी को इस स्तर के प्रदर्शन की आवश्यकता है - पोर्शे टायकन टर्बो जीटी 770 किलोवाट (1,034 एचपी) तक की पेशकश करता है, और श्याओमी एसयू7 अल्ट्रा 1,138 किलोवाट (1,526 एचपी) के आउटपुट का दावा करता है। पैक का नेतृत्व करने के लिए, नई एएमजी को अपनी यासा मोटर्स को उनकी सीमा तक आगे बढ़ाना होगा।
हैंडलिंग एक अन्य क्षेत्र है जहां मर्सिडीज-एएमजी अपना डीएनए बनाए रखना चाहती है। परीक्षण वीडियो प्रोटोटाइप को नियंत्रित डोनट्स और ड्रिफ्टिंग करते हुए दिखाता है, और पुष्टि करता है कि जब ड्राइवर मजा करना चाहता है तो इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन अपनी सारी शक्ति पीछे के पहियों पर भेज सकता है। फ्रंट एक्सल पर V8 के बिना भी, कार संतुलित और फुर्तीली दिखाई देती है। कई मोटरों का उपयोग सटीक टॉर्क वेक्टरिंग की अनुमति देता है - कार कॉर्नरिंग और स्थिरता में सुधार के लिए प्रत्येक पहिये की शक्ति को तुरंत समायोजित कर सकती है।
लेकिन कोई ऐसी ईवी क्यों चाहेगा जो गैस कार होने का दिखावा करती हो? उत्तर, आश्चर्यजनक रूप से, धन और स्थानीय कानूनों पर आता है। कई देशों में इलेक्ट्रिक कारें टैक्स छूट और कम पंजीकरण शुल्क के साथ आती हैं। दूसरी ओर, उच्च प्रदर्शन वाली गैस कारों को भारी करों और पर्यावरणीय दंड का सामना करना पड़ता है। नई मर्सिडीज-एएमजी जीटी को खरीदकर, एक खरीदार ईवी के वित्तीय लाभों का आनंद ले सकता है, और फिर भी एएमजी के थिएटर और शोर का अनुभव कर सकता है।
मर्सिडीज-एएमजी का इरादा इस गर्मी में आधिकारिक तौर पर वाहन का अनावरण करने का है, जो उच्च प्रदर्शन वाले इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ तेजी से संतृप्त क्षेत्र में प्रवेश कर रहा है। हालांकि फॉर्मूला 1-व्युत्पन्न मोटर प्रौद्योगिकी और एक डिजिटल वी8 कैरेक्टर का संलयन जले हुए ईंधन की गंध या पारंपरिक पिस्टन इंजन के यांत्रिक कंपन को पूरी तरह से दोहरा नहीं सकता है, इस साहसिक पहल का उद्देश्य प्लग-इन पावर के युग के भीतर एएमजी के सार को संरक्षित करना है।
