Mercedes-AMG beveger seg inn i en ny æra hvor bensin ikke lenger er hovedpersonen. Selskapet tester for tiden sin kommende Mercedes-AMG GT 4-dørs coupé, en bil som ønsker å bevise at elbiler kan begeistre sansene. AMG-merket bygde sitt rykte på den høye, aggressive knurringen fra V8-motorer, og mens verden skifter mot elbiler, står ingeniører overfor utfordringen med å få en stille motor til å høres ut som en ytelsesmaskin. Den siste videoen av en kamuflert prototype antyder at Mercedes-AMG lener seg tungt inn i digital trolldom for å holde sin tradisjonelle fanskare fornøyd.
Den tyske bilprodusenten ga ut en kort teaser med administrerende direktør Ola Källenius og Formel 1-utviklingssjåføren Doriane Pin. Mange reklamevideoer for nye elbiler fokuserer på rekkevidde eller ladehastigheter, men denne fokuserte på bilens personlighet. Når Pin går inn i Sport+-modus og akselererer, produserer kjøretøyet et syntetisert V8-lydspor. I motsetning til noen konkurrenter som bruker enkle summende lyder, etterligner dette systemet de spesifikke "barrp"-lydene til en forbrenningsmotor som skifter gjennom gir. Det skaper en auditiv opplevelse som hevder å bygge bro over gapet mellom prestasjoner i gammel skole og moderne teknologi.
Teknologien bak denne lyden er mer kompleks enn en enkel høyttaler som spiller et opptak. Mercedes-AMG GT bruker falske girpunkter for å simulere følelsen av en flertrinns girkasse – vi har sett denne teknologien i Hyundai Ioniq 5 Nfirst. Selv om de fleste elbiler bruker et enkelthastighets oppsett, later denne som å treffe en rød linje før den "skifter" til neste gir. Noen purister kan finne dette kunstig, men resultatet høres mer overbevisende ut enn de syntetiserte støyene som finnes i andre ytelses-EV-er som Dodge Charger Daytona. Det legger til et lag med engasjement for sjåfører som synes stillheten til elektriske motorer er kjedelig.
Under karosseriet har bilen imponerende maskinvare. Den nye GT er den første som bruker den nye AMG.EA elektriske plattformen. Den er avhengig av lette aksiale fluksmotorer fra Yasa, et selskap kjøpt av Mercedes i 2021, for å få en fordel i høyytelsesmarkedet. Disse motorene er mye mindre og lettere enn radialfluxmotorene som finnes i de fleste standard elbiler. Fordi de er kompakte, lar de ingeniører pakke mer kraft inn i en mindre plass uten å legge for mye vekt. Denne teknologien kommer direkte fra Mercedes-AMG Petronas F1-teamet, og viser en klar sammenheng mellom racing og landeveisbiler.
Selv om de endelige tallene ikke er offisielle, inneholdt GT XX-konseptet som forhåndsviste den kommende GT et tremotoroppsett som produserte 1 000 kW (1 341 hk). Mercedes-AMG trenger dette ytelsesnivået for å holde seg konkurransedyktig - Porsche Taycan Turbo GT tilbyr opptil 770 kW (1 034 hk), og Xiaomi SU7 Ultra hevder en effekt på 1 138 kW (1 526 hk). For å lede flokken må den nye AMG presse Yasa-motorene til det ytterste.
Håndtering er et annet område hvor Mercedes-AMG ønsker å opprettholde sitt DNA. Testvideoen viser prototypen som utfører kontrollerte smultringer og drifting, og bekrefter at den elektriske drivlinjen kan sende all kraften til bakhjulene når sjåføren vil ha det gøy. Selv uten en V8 som sitter over forakselen fremstår bilen balansert og smidig. Bruken av flere motorer muliggjør presis dreiemomentvektor - bilen kan justere kraften til hvert hjul umiddelbart for å forbedre svinger og stabilitet.
Men hvorfor skulle noen ønske seg en elbil som utgir seg for å være en gassbil? Svaret kommer overraskende nok ned til penger og lokale lover. Elbiler kommer med skattelettelser og lavere registreringsavgifter i mange land. Høyytelses gassbiler, derimot, står overfor høye avgifter og miljøstraff. Ved å gå for den nye Mercedes-AMG GT kan en kjøper nyte de økonomiske fordelene ved en elbil, og fortsatt oppleve teateret og støyen til en AMG.
Mercedes-AMG har til hensikt å avduke kjøretøyet offisielt denne sommeren, og gå inn på en arena som blir stadig mer mettet med høyytelses elektriske kjøretøy. Selv om fusjonen av Formel 1-avledet motorteknologi og en digital V8-karakter kanskje ikke fullt ut gjenskaper duften av brent drivstoff eller den mekaniske vibrasjonen til en tradisjonell stempelmotor, har dette dristige initiativet som mål å bevare essensen av AMG i epoken med plug-in kraft.
