تنتقل Mercedes-AMG إلى عصر جديد حيث لم يعد البنزين هو الشخصية الرئيسية. وتقوم الشركة حاليًا باختبار سيارتها الكوبيه القادمة من طراز Mercedes-AMG GT 4-door، وهي السيارة التي تريد أن تثبت أن السيارات الكهربائية يمكنها إثارة الحواس. بنت العلامة التجارية AMG سمعتها على الهدير القوي والقوي لمحركات V8، ومع تحول العالم نحو السيارات الكهربائية، يواجه المهندسون التحدي المتمثل في جعل المحرك الصامت يبدو وكأنه آلة أداء. يشير أحدث فيديو لنموذج أولي مموه إلى أن مرسيدس-AMG تميل بشدة إلى السحر الرقمي لإبقاء قاعدة معجبيها التقليدية سعيدة.
أصدرت شركة صناعة السيارات الألمانية إعلانًا تشويقيًا قصيرًا يضم الرئيس التنفيذي Ola Källenius وسائق تطوير Formula 1 Doriane Pin. تركز العديد من مقاطع الفيديو الترويجية للسيارات الكهربائية الجديدة على المدى أو سرعات الشحن، لكن هذا الفيديو ركز على شخصية السيارة. عندما ينتقل Pin إلى الوضع Sport+ ويتسارع، تنتج السيارة مقطعًا صوتيًا مركبًا لمحرك V8. على عكس بعض المنافسين الذين يستخدمون أصوات طنين بسيطة، يحاكي هذا النظام أصوات "barrp" المحددة لمحرك الاحتراق أثناء التبديل بين التروس. إنه يخلق تجربة سمعية تدعي أنها تسد الفجوة بين أداء المدرسة القديمة والتكنولوجيا الحديثة.
تعد التقنية الكامنة وراء هذا الصوت أكثر تعقيدًا من مجرد مكبر صوت بسيط يقوم بتشغيل التسجيل. تستخدم سيارة Mercedes-AMG GT نقاط نقل وهمية لمحاكاة الشعور بناقل الحركة متعدد السرعات - وقد رأينا هذه التقنية في سيارة Hyundai Ioniq 5 N أولاً. على الرغم من أن معظم السيارات الكهربائية تستخدم إعداد سرعة واحدة، إلا أن هذه السيارة تتظاهر بأنها وصلت إلى خط أحمر قبل "الانتقال" إلى الترس التالي. قد يجد بعض الأصوليين هذا الأمر مصطنعًا، لكن النتيجة تبدو أكثر إقناعًا من الضوضاء المركبة الموجودة في السيارات الكهربائية الأخرى عالية الأداء مثل دودج تشارجر دايتونا. فهو يضيف طبقة من المشاركة للسائقين الذين يجدون صمت المحركات الكهربائية مملاً.
تحت هيكل السيارة، تتميز السيارة بأجهزة رائعة. تعتبر سيارة GT الجديدة أول سيارة تستخدم منصة AMG.EA الكهربائية الجديدة. وهي تعتمد على محركات التدفق المحوري خفيفة الوزن من شركة Yasa، وهي شركة اشترتها مرسيدس في عام 2021، للحصول على ميزة في السوق عالية الأداء. هذه المحركات أصغر حجمًا وأخف وزنًا بكثير من محركات التدفق الشعاعي الموجودة في معظم السيارات الكهربائية القياسية. ولأنها صغيرة الحجم، فإنها تسمح للمهندسين بتعبئة المزيد من الطاقة في مساحة أصغر دون إضافة الكثير من الوزن. وتأتي هذه التكنولوجيا مباشرة من فريق Mercedes-AMG Petronas F1، مما يظهر ارتباطًا واضحًا بين سيارات السباق وسيارات الطرق.
على الرغم من أن الأرقام النهائية ليست رسمية، إلا أن مفهوم GT XX الذي استعرض سيارة GT القادمة يتميز بإعداد ثلاثي المحركات ينتج 1000 كيلووات (1341 حصانًا). تحتاج مرسيدس-AMG إلى هذا المستوى من الأداء لتظل قادرة على المنافسة - توفر سيارة بورش تايكان توربو جي تي ما يصل إلى 770 كيلووات (1034 حصانًا)، وتطالب سيارة XIAOMI SU7 Ultra بقدرة 1138 كيلووات (1526 حصانًا). لقيادة المجموعة، سيتعين على AMG الجديدة دفع محركات Yasa إلى أقصى حدودها.
يعد التحكم مجالًا آخر تريد فيه Mercedes-AMG الحفاظ على هويتها. يُظهر مقطع الفيديو الاختباري النموذج الأولي وهو يقوم بحركات دائرية وانجراف يتم التحكم فيها، ويؤكد أن نظام الدفع الكهربائي يمكنه إرسال كل قوته إلى العجلات الخلفية عندما يريد السائق الاستمتاع. وحتى بدون وجود محرك V8 فوق المحور الأمامي، تبدو السيارة متوازنة ورشيقة. يسمح استخدام المحركات المتعددة بتوجيه عزم الدوران بدقة - يمكن للسيارة ضبط الطاقة لكل عجلة على الفور لتحسين الانعطاف والثبات.
ولكن لماذا يريد أي شخص سيارة كهربائية تتظاهر بأنها سيارة تعمل بالغاز؟ من المدهش أن الإجابة تكمن في المال والقوانين المحلية. تأتي السيارات الكهربائية مع إعفاءات ضريبية ورسوم تسجيل أقل في العديد من البلدان. ومن ناحية أخرى، تواجه سيارات الغاز عالية الأداء ضرائب باهظة وعقوبات بيئية. من خلال اختيار سيارة Mercedes-AMG GT الجديدة، يمكن للمشتري الاستمتاع بالمزايا المالية للسيارة الكهربائية، مع الاستمتاع بتجربة المسرح والضوضاء التي تتميز بها سيارة AMG.
وتعتزم شركة Mercedes-AMG الكشف عن السيارة رسميًا هذا الصيف، لدخول ساحة مشبعة بشكل متزايد بالسيارات الكهربائية عالية الأداء. في حين أن دمج تكنولوجيا المحرك المشتقة من الفورمولا 1 وشخصية V8 الرقمية قد لا يكرر بشكل كامل رائحة الوقود المحترق أو الاهتزاز الميكانيكي لمحرك المكبس التقليدي، فإن هذه المبادرة الجريئة تهدف إلى الحفاظ على جوهر AMG في عصر الطاقة الكهربائية.
