路透社最近的一项调查揭露了特斯拉如何在其电动汽车中故意安装有缺陷的组件，然后向客户收取维修费用，通过指责司机“滥用”和之前的损坏来逃避责任。
多年来，特斯拉的制造质量存疑是一个反复出现的话题，但随着调查发现这家汽车制造商主动隐瞒缺陷，问题变得更加严重。尽管意识到零部件存在问题，特斯拉仍将责任归咎于客户，否认对零部件故障负责，即使汽车里程表显示的行驶里程不足 1,000 英里。
该报告首先讲述了一起涉及英国客户全新 2023 特斯拉 Model Y 的令人痛心的事件。交付后仅仅一天，电动汽车就发生了灾难性故障，在低速转弯时失去了转向控制，而车上的家人也在车上。令人惊讶的是，仅行驶了 185 公里后，右前悬架就崩溃了。特斯拉没有在保修期内支付 12,000 欧元的维修费用，而是将问题归咎于“之前”的损坏。
美国的一位 Model 3 车主也面临着类似的噩梦般的场景。该电动汽车一年行驶里程不足 24,140 公里，在自动驾驶模式下以 97 公里/小时的速度行驶时，前轮脱落。尽管特斯拉在 2021 年 1 月至 2022 年 3 月期间更换了全球约 120,000 辆汽车的上控制臂，但仍有约 31,000 名旧车车主不得不为悬架故障买单。
在挪威，前特斯拉服务经理和技术人员声称，他们被指示将频繁发生故障的成本转嫁给客户，自 2017 年以来有效地削减了保修和商誉维修成本。这种不道德的做法导致辞职，一位服务经理表示，“现在，我们必须停止说废话。”
特斯拉的问题不仅限于控制臂，还延伸到半轴和转向柱，尽管车辆仍在保修期内，但客户有时仍要支付超过 3,400 欧元的维修费用。设计问题仍然存在，导致特斯拉多次重新设计 Model Sfront 后连杆。然而，修改后的部分似乎只适用于运往中国的电动汽车，在拖延多年后最终被迫召回。
为了削减成本，特斯拉通过指责客户“虐待司机”来抵消2018年第四季度维修业务高达224欧元的损失。这一损失几乎是季度利润的两倍，迫使特斯拉为当时运营的每辆特斯拉车型支付近427欧元的维修费用。
