Недавнее расследование Reuters показало, как Tesla сознательно устанавливала неисправные компоненты в свои электромобили, а затем взимала с клиентов плату за ремонт, уклоняясь от ответственности, обвиняя водителей в «злоупотреблениях» и предшествующем ущербе.
Сомнительное качество сборки Tesla, повторяющаяся тема на протяжении многих лет, принимает более мрачный оборот, поскольку расследование обнаруживает, что автопроизводитель активно скрывает дефекты. Несмотря на то, что Tesla знала о неисправных компонентах, Tesla перекладывала вину на клиентов, снимая с себя ответственность за неисправности деталей даже в тех случаях, когда на одометре автомобилей было менее 1000 миль.
Отчет начинается с тревожного инцидента с совершенно новой Tesla Model Y 2023 года, принадлежащей британскому клиенту. Всего через день после поставки электромобиль потерпел катастрофическую поломку, потеряв управление рулевым управлением во время поворота на низкой скорости с семьей на борту. Удивительно, но передняя правая подвеска разрушилась уже через 185 км. Вместо того, чтобы покрыть гарантийный ремонт стоимостью 12 000 евро, Tesla объяснила проблему «предварительным» повреждением.
Владелец AModel 3 в США столкнулся с такой же кошмарной ситуацией. При пробеге менее 24 140 км в год у электромобиля оторвалось переднее колесо при движении на автопилоте со скоростью 97 км/ч. Хотя в период с января 2021 года по март 2022 года Tesla заменила верхние рычаги подвески примерно на 120 000 автомобилей по всему миру, около 31 000 владельцев старых автомобилей пришлось оплатить счета за неисправности подвески.
В Норвегии бывшие менеджеры по обслуживанию и технические специалисты Tesla утверждают, что им было приказано переложить стоимость частых сбоев на клиентов, что эффективно сократило расходы на гарантию и ремонт с 2017 года. Эта неэтичная практика привела к увольнениям, при этом один менеджер по обслуживанию заявил: «Теперь нам нужно перестать нести чушь».
Проблемы Tesla распространялись не только на рычаги управления, но и на полуоси и рулевые колонки: клиенты иногда платили за ремонт более 3400 евро, несмотря на то, что автомобили все еще находились на гарантии. Проблемы с конструкцией сохранялись, что вынудило Tesla несколько раз перепроектировать заднюю тягу Model Sfront. Тем не менее, обновленная часть, по-видимому, попала только на электромобили, направлявшиеся в Китай, где после нескольких лет задержки в конечном итоге был вынужден отозвать их.
Стремясь сократить расходы, Tesla прибегла к обвинению клиентов в «злоупотреблениях водителями», чтобы компенсировать ошеломляющие убытки в размере 224 евро в ремонтном бизнесе в четвертом квартале 2018 года. Эти убытки, почти вдвое превышающие квартальную прибыль, вынудили Tesla заплатить почти 427 евро за ремонт каждой модели Tesla, находившейся в эксплуатации на тот момент.
