Niedawne dochodzenie Reuters ujawniło, że Tesla świadomie zainstalowała wadliwe komponenty w swoich pojazdach elektrycznych, a następnie obciążyła klientów kosztami napraw, uchylając się od odpowiedzialności, obwiniając kierowców za „nadużycia” i wcześniejsze szkody.
Wątpliwa jakość wykonania Tesli, powracający od lat temat, przybiera ciemniejszy obrót, gdy dochodzenie odkrywa, że producent samochodów aktywnie ukrywa wady. Pomimo świadomości istnienia wadliwych podzespołów Tesla zrzuciła winę na klientów, wypierając się odpowiedzialności za awarie części, nawet w przypadkach, gdy licznik przebiegu samochodu wynosił mniej niż 1000 mil.
Raport rozpoczyna się niepokojącym incydentem z udziałem najnowszego modelu Tesli Y 2023, zakupionego przez brytyjskiego klienta. Zaledwie dzień po dostawie pojazd elektryczny uległ katastrofalnej awarii, w wyniku której stracił kontrolę nad pojazdem podczas skręcania przy małej prędkości z rodziną na pokładzie. Co zaskakujące, przednie prawe zawieszenie upadło po skromnym 185 km. Zamiast objąć naprawę o wartości 12 000 euro w ramach gwarancji, Tesla przypisała problem „wcześniejszym” uszkodzeniom.
Właściciel AModelu 3 w Stanach Zjednoczonych stanął w obliczu podobnie koszmarnego scenariusza. Przy przebiegu wynoszącym mniej niż 140 km rocznie, przednie koło pojazdu elektrycznego odłączyło się podczas jazdy na autopilocie z prędkością 97 km/h. Chociaż Tesla wymieniła górne wahacze w około 120 000 samochodów na całym świecie w okresie od stycznia 2021 r. do marca 2022 r., około 31 000 właścicieli starszych samochodów musiało zapłacić rachunki za awarie zawieszenia.
W Norwegii byli menedżerowie i technicy serwisu Tesli twierdzą, że poinstruowano ich, aby przerzucali koszty częstych awarii na klientów, skutecznie ograniczając koszty napraw gwarancyjnych i napraw wartości firmy od 2017 r. Ta nieetyczna praktyka spowodowała rezygnację, a jeden z kierowników serwisu stwierdził: „Teraz musimy przestać opowiadać bzdury”.
Problemy Tesli wykraczały poza wahacze i obejmowały półosie i kolumny kierownicze, a klienci czasami płacili za naprawy ponad 3400 euro, mimo że pojazdy nadal były objęte gwarancją. Problemy projektowe nadal występowały, co skłoniło Teslę do wielokrotnego przeprojektowania łącznika rufowego Modelu Sfront. Jednak poprawiona część najwyraźniej trafiła wyłącznie do pojazdów elektrycznych kierowanych do Chin, gdzie po latach opóźnienia ostatecznie wymuszono wycofanie z rynku.
Chcąc obniżyć koszty, Tesla uciekła się do oskarżania klientów o „nadużycia kierowców”, aby zrównoważyć oszałamiającą stratę w branży naprawczej w wysokości 224 euro w czwartym kwartale 2018 r. Strata ta, prawie dwukrotnie większa od zysku kwartalnego, zmusiła Teslę do zapłacenia prawie 427 euro za naprawy każdego modelu Tesli używanego wówczas.
