大众汽车在制造可靠实用的轿车方面拥有悠久而成功的历史，为世界各地的家庭和企业提供服务。现在，沃尔夫斯堡的人们交付了他们的第一辆全电动轿车，旨在将传奇的大众帕萨特的遗产带入新时代。
通过推出 ID.7，大众汽车希望说服其数百万满意的客户转向电动汽车。这项任务极具挑战性，因为 ICE 帕萨特几十年来一直是行业标杆，而 ID.7 则需要填补一些空白。
我们今天评测的型号是 ，它是目前唯一可供购买的型号。它为后轮提供 286 马力和 545 牛米。该电池组的可用容量为 77 kWh，但配备更大容量 86 kWh 电池组的 Pro S 版本预计将于今年晚些时候推出。寻求刺激的人还期待 ID.7 GTX，它将拥有全轮驱动和 335 马力的输出。
- 尺寸：4,961 毫米x1,862 毫米x1,536 毫米，轴距2,971 毫米。
- 测试的传动系统：Pro – 后轮驱动，产生 210kW (286hp) 和 545Nm 的扭矩，总电池容量为 82kWh，可用容量为 77kWh。
- 替代动力系统：GTX – 全轮驱动，额定功率为 246kW（335hp），电池总容量为 91kWh，可用容量为 86kWh。
- 充电能力：通过 CCS 充电功率高达 175kW，可在 28 分钟内充电 10% 至 80%。
- 预计续航里程：WLTP 621 公里（EPA 约 618 公里）。
- 重量：空重 2,172 公斤，毛重 2,630 公斤
- 其他功能包括多级环境照明、游戏和无线更新。
外观
大众ID.7 Pro的外观偏向保守审美，甚至近乎平淡。它并不缺乏吸引力，但低调的设计并不会激起强烈的情绪。然而，大众汽车长期以来对功能而非形式的重视依然突出，提供卓越的空气动力学性能，同时最大限度地提高载货能力和乘客空间。
ID.7 的前脸很容易让人想起许多其他大众车型，如高尔夫、ID.3 和 ID.4。由于 ID.7 是电动车型，因此不需要大的中央格栅，只需在保险杠下部设置一个小格栅即可，而所有其他表面都遵循车身线条，以使前部尽可能光滑并减少阻力。
一个巨大的大众汽车标志位于中心的显着位置，周围是车头灯的延伸部分，在夜间充当 LED 灯条。不过，它们看起来更像是事后的想法，因为它们不会自然地从车头灯延续并在徽标附近突然结束。然而，矩阵头灯效果很好，可以很好地照亮前方的道路，而不会导致迎面而来的车辆眩目。
ID.7 的引擎盖较低，与高高的车顶线融为一体，并逐渐融入后备箱。 ID.7的车身高度远高于ICE帕萨特，这是由于提高了离地间隙和追求扩大的头部空间，从而带来了更像SUV的座椅位置和驾驶体验。
门把手经过优化，可实现更好的气流，但不会像许多其他制造商那样从门中弹出，与其他制造商的一些冲洗解决方案的尴尬和不直观的解决方案相比，使用简单直接。不过，材料选择可能会更好，因为当用最小的力打开门时，ID.7 手柄会折叠并发出吱吱声。
ID.7 Pro 采用一些 20 英寸的大轮胎，前轮较窄（前轮 235/45；后轮 255/40）。整个后轮距也更宽，从而在更高的速度下提供更好的操控性和稳定性。您还可以选择 19 英寸车轮，这将进一步提高效率，但代价是使 ID.7 的外观变差。
ID.7 Pro 的后端使汽车看起来比实际更窄，这要归功于倾斜的黑色车顶线和周围的镀铬装饰。再加上较高的离地间隙和低位安装的后部 LED 灯条，整个后部看起来不成比例，就像它最初是为另一辆车设计的，然后拉伸以适合这辆车。 ID.7 比特斯拉 Model S 或梅赛德斯 EQE 等类似车型窄约 10 厘米，但令人印象深刻的是，这两款车的内部空间都没有比大众汽车更宽敞。
ID.7 的后备箱实际上与后窗一起打开，这使得该车在技术上是掀背车。这是由于倾斜的屋顶，有助于装载较大的物品。
尾灯的连接方式与前面的前灯一样，但在这里它们似乎经过深思熟虑，并且与其他设计特征相契合。其流畅的线条和弯曲的 LED 标志在夜间呈现出独特的外观，小六边形图案近距离观察非常酷。
内饰
内饰方面，ID.7 是一辆典型的大众汽车 - 没有什么多余的东西，但总体上有一种令人愉快的氛围。它近乎无聊，但它以高于平均水平的构造和材料质量提供了您所需要的一切。在家庭轿车领域，这可以说是最有意义的方法。
当您第一次踏入驾驶员座椅时，您会注意到加速器和制动器踏板上的播放和暂停符号。
大而薄的方向盘会自动升起以迎接您的到来。上面有音频、巡航控制和设置的控件。最后一个大多是多余的，因为您只能从那里访问几个选项，并且必须转到多媒体屏幕才能进行完整设置。按钮本身具有触觉反馈功能，并采用钢琴黑表面。这意味着它们有点难以操作，但很容易弄脏——这一直是近年来大众汽车车型的主要抱怨点，遗憾的是这里仍然如此。
转向柱上的控制杆重量适中，触感良好。大众汽车正在追随现代汽车的脚步，与大多数其他自动挡汽车相比，将变速杆切换到 D 和 R 位置，这需要一些时间来适应。
转向柱右侧有一个启动/停止按钮，实际上是多余的。当您踩下制动踏板并将选档杆转到所需位置时，ID.7 就会启动并行驶，而当您按下 P 或打开车门时，车辆就会关闭，您可以安全地退出并锁定，而无需按下启动/停止按钮。
方向盘后面是仪表盘显示屏，与其他 ID 车型提供的显示屏类似，但它看起来更优雅。其上的读数很小且描述性不够。也没有很酷的图形，给人一种廉价而基本的外观。
方向盘左侧是一组电容式触摸按钮，用于控制灯光和除霜器 - 绝对是一个奇怪的组合。更有趣的是它们的操作方式，你必须以足够的精度和不太多的力量按下它们，否则它们不会接受命令或只是选择相邻的一个。它是业内最糟糕、最复杂的模块之一，增加了操作基本功能的不可预测性。
ID.7 的中央是巨大的 15 英寸信息娱乐显示屏，可操作大多数车辆功能。与我们之前测试过的其他 ID 型号（如 ID.4 或 ID.Buzz）相比，触摸屏单元是一个巨大的升级。它运行良好，响应速度快，用户界面也得到了很大改进。更大的尺寸使整个体验更加愉快，但应该注意的是，由于屏幕周围的廉价塑料，该单元发出很大的吱吱声。
屏幕的延伸是一排电容式触摸按钮，用于控制温度和音量。当首次在大众车型上推出时，它们没有背光，这使得它们在夜间难以使用。现在，至少它们会亮起来，但仍然不如旋钮或常规按钮方便。
ID.7 整个正面唯一真正的按钮是危险警示灯按钮 - 因为最新的安全法规要求这些按钮必须采用非触摸式控制。它安装在中间气候通风口旁边，并且尴尬地偏离中心，这表明它不是原始设计的一部分，大众汽车只是因为需要遵守新规则而移动了它。
中控台有一个巨大的空间，上面覆盖着两个塑料盖，感觉既脆弱又廉价，但在它们下面你可以安全地存放很多物品。有两个杯架和两个 USB-C 充电端口，以及一个无线充电板。控制台下方甚至可以容纳一个中型手提包，宽大的开口提高了便利性。
中央扶手下方有一个很深的储物袋，可以轻松存放大水瓶。它还配有一个用于存放较小物品的分隔器，您可以移动这些物品或决定根本不使用它们。
前排乘客前面和门板上是整个内饰最有趣的细节——环境照明。设计模式具有未来感，您可以在大量的照明配置之间进行选择。您可以选择内部每个部分的照明颜色类型，创建独特的图案，多种可用颜色确保无限的组合。显然，如果您不想费心进行精细设置，也可以使用预设。
我们测试的 ID.7 Pro 的座椅非常舒适且支撑性很强。尽管它们是用阿尔坎塔拉制成的，但它们提供了座椅加热和通风功能。按摩功能也可提高舒适度。 ErgoActive 座椅在舒适性和稳定性之间实现了良好的平衡，适合多种不同的驾驶风格。
后排座椅提供了充足的空间，即使是我们身高 1.95 m (6'4") 的评测员也有足够的空间。座椅底部距离地板不够高，迫使您的双腿保持抬起的位置，这是由 ID.7 底部的电池组造成的。
后排乘客可以选择配备自己的空调、加热座椅和两个 USB-C 充电器。车门和前排座椅靠背提供了很多储物袋，这总是很受欢迎的。后排乘客接触到的所有东西都采用优质材料制成，并且组装得很好，除了中控台采用钢琴黑色饰面并在驾驶时发出嘎嘎声。
实用与实践
在 ID.7 中装载物品非常简单，因为掀背式开口允许较大的物品进入 532 l 后备箱。容量高于大多数竞争对手提供的容量，双层地板可以方便地存放较小的物品。
座椅折叠后，最大容量升至 1,586 升。加上内部的储物袋，总有足够的空间来存放大大小小的物品。
尽管 ID.7 采用 EV 专用平台，但没有 frunk（前行李箱）。这是一个错失获得更多可用性点的机会。
经营经验
驾驶大众 ID.7 Pro 并不是最令人兴奋的体验，但它确实是轻松轻松的。该车的驾驶位置较高，可以让您更好地看到外面的世界，但对于运动驾驶来说并不是最舒适的。 ID.7 在弯道中具有可预见性，并且具有相当高的机动性，后轮驱动可实现较大的转向角度和极其狭窄的转弯半径。
在所有模式下，动力传输都是平稳且线性的 - 即使在运动模式下，踩下油门踏板时也不会产生明显的冲击力。这带来了平静的驾驶体验，非常适合日常通勤和家庭运输。这个公式是帕萨特成功的基础，我们相信很多人会很高兴看到 ID.7 保留它。
不得不称赞ID.7 Pro，它与路面的沟通非常好。您可以感觉到坑洼，并始终意识到自己有多少牵引力，但不会以一种侵入性的方式与方向盘搏斗。 ID.7 由于重量重、重心低而保持良好的稳定性，并且其刚性在同类产品中令人惊讶。它几乎没有车身侧倾，考虑到其舒适的悬架，这一点非常出色。
驾驶助手有很多，包括L2级自动驾驶、自助停车。可悲的是，其中一些干扰太多，在里面大声嘟嘟。就像车道保持辅助功能一样，如果打开该功能，则需要驾驶员付出很大的力量才能超越道路标记。当然，如果您打开了闪光灯，它就不会激活，但在发生意外事件时，您需要瞬间转向，这可能是事故与安全之间的区别。此外，在标线较差或没有标线的道路上，该系统经常会变得混乱，并且令人恼火而不是有用。
另一个无法按预期工作的系统是路标识别。理论上，它应该读取限速标志，并强迫你遵守限速标志，如果你超车，它会发出蜂鸣声。可悲的是，它经常会识别出错误的信号或误读它并无缘无故地开始发出蜂鸣声。如果您打开了巡航控制系统，这在高速公路上可能会变得尤其令人恼火，因为它会自动遵循限制并相应地调整速度，从而导致永无休止的加速和制动过程。
好消息是这些系统可以通过按几个按钮来关闭，但坏消息是每次启动 ID.7 时都必须重复该过程。
技术特征
与其他近期大众车型相比，ID.7 的内部技术得到了显着改进。现在屏幕更大、反应更灵敏，使用起来也更愉快。 ID.7 仍然不是我们所谓的科技奇迹，但令人耳目一新的是，大众汽车终于采取了一些措施，使其信息娱乐系统能够跟上竞争对手的步伐。
菜单屏幕允许您通过大按钮快速访问 ID.7 的大部分功能，从而使您能够快速配置您的汽车。菜单布局直观，一切都在您期望的位置。
主屏幕是高度可定制的，可以在各种小部件中包含各种不同的信息，因此您可以在上面获得您所需要的信息。
有一个包含各种内部和外部功能的设置菜单，排列在车辆图像上，每个设置都通过箭头连接到其相应的部分，以便您快速知道是什么。这听起来是个好主意，直到您真正需要使用它并迷失在过多的子菜单中。系统在测试过程中也崩溃了几次，弄乱了所有的设置。值得庆幸的是，您还可以选择更传统的列表视图。
气候控制并不是信息娱乐系统中最好的部分，因为它们需要驾驶员的大量注意力来调整。屏幕上弹出的按钮很小，很难按下，而且通风口吹气位置的调节是通过屏幕完成的，而不是几乎所有汽车都有的——一个手动调节它们的翻盖，这更方便，更不用说更快了。
气候控制的一个很酷的快捷方式是智能气候预设，您可以从特定的加热/冷却设置列表中进行选择，并立即调整所有设置。
集成导航系统非常棒，具有最新的地图数据和带有充电点的丰富数据库。它与平视显示器完美结合，在您需要转弯时为您提供精美而深刻的图像。增强现实功能使您很难错过转弯，而且其焦距设置完美，使用起来确实令人印象深刻。
平视显示器可以投射几乎所有重要的驾驶数据，从而基本上不需要紧凑的仪表组。速度显示在中间，巡航控制设置位于其左侧，而右侧则提供导航方向和燃油消耗指标之间的选择。
相机系统是一个亟待增强的领域。它提供的图像清晰度非常差，并且在弱光条件下几乎无效。在白天，用户经常会遇到眩光和曝光过度的情况，这对于如此复杂和现代的车辆来说是一个令人失望的缺陷。
舒适马尔卡酒店
大众 ID.7 Pro 的驾乘体验既平稳又平衡，完全符合预期。微小的瑕疵和粗糙的斑块大部分被吸收，而较大的坑洼和路缝则传递给乘员，而不会造成刺耳的不适。该型号非常适合长途旅行，确保旅途舒适、无疲劳。
鲁伊多·恩·卡巴纳
ID.7 的驾驶室与周围环境良好隔离。当静止或低速行驶时，外界几乎听不到任何声音。然而，随着速度的加快，风的噪音开始传入室内。特别是在高速行驶时，内部会出现非常明显的高音调风漩涡，并且在长途旅行中可能会令人恼火。
声级测试是通过放置在汽车杯架中的专用声级计进行的。测试是在关闭空调和无线电并保持稳定速度的情况下进行的。
加速与狂热
我们测试的 ID.7 Pro 版本并不是特别强大，只有一个电机，其加速度还不错，但并不引人注目。我们测得的0-100公里/小时加速时间为6.5秒，这正是制造商所承诺的。它不是跑车，但大多数购买它的消费者都会发现它的速度足够快。
制动是一个完整的故事，尽管 ID.7 很重，但它在我们的制动测试中创造了新纪录，从 100 km/h 完全停止的时间达到了令人难以置信的 32 m (104'11")。这个惊人的结果证实了我们在驾驶汽车时已经意识到的事实 - 制动器可以使笨重的大众汽车减速，就像它的重量只有实际重量的一半一样。然而，制动踏板咬住实际刹车片并且不完全依赖发动机制动的点是相当明显的，并且不是很明显。就像一些竞争对手提供的那样微妙。
加速度和减速度是通过车内的 RaceBox 设备测量的。测试是由一个人在车内完成，空调和牵引力控制系统关闭。
能源消费
效率是 ID.7 的关键因素。它在同类产品中表现非常出色，并且需要合理的能量才能运行。这意味着 77 kWh 电池组可以进行更长的行程，而即将推出的更大电池组只会改善该续航里程。有关我们对 ID.7 Pro 效率的更多想法，请查看我们的专用范围测试文章。
我们通过白天在相同的测试路线上以恒定速度行驶来测量消耗量。测试是在空调、所有安全系统和无线电打开的情况下进行的。数据来自车辆的车载计算机。文中根据具体情况提到了环境温度等具体测试参数。
您可以使用下面的小部件来了解大众 ID.7 Pro 在您可能需要的每种速度和温度组合下的范围。我们使用现实世界的测试和复杂的模型来提供尽可能接近实际性能的估计。
速度
大众 ID.7 承诺高达 175 kW 的充电速率，我们在测试时轻松实现了这一目标。有一段时间甚至达到了 187 kW。遗憾的是，ID.7 不像其他一些 ID 型号那样配备 V2L 充电，但由于他们限制可用充电时间的方式，这并不是一个太大的错过。
能力
轿车曾经是最受欢迎的车辆类型，虽然一度几乎完全过时，但 ID.7 的到来表明它们现在已经准备好回归。该细分市场已经有一些受欢迎的选择，因此大众汽车的竞争者不会轻松。
它的主要竞争对手是我们已经评测过的现代 Ioniq 6。它稍小一些，但两辆车的电池容量和预期用途是相同的。现代汽车提供更快的充电时间，甚至 V2L。大众汽车在制造质量和存储空间方面获胜。这两款车在技术进步和经销商网络方面都很相似。
ID.7的第二个竞争对手是特斯拉Model S，我们也对其上一代产品进行了彻底的评测。它的成本要高得多，但尺寸和形状完全相同。特斯拉在动力、存储和技术方面获胜，但大众汽车的价格及其更好的内饰质量使其成为一个有趣的选择。
韦雷迪克托
大众 ID.7 Pro 是著名的大众帕萨特当之无愧的继承者。它舒适又方便——这正是家庭轿车应有的样子。它的设计并不令人反感，并且暗示了车辆的用途——在不引起太多关注的情况下进行日常业务。
ID.7 的车内空间宽敞且构造精良，在 ID.7 内度过的时光令人心满意足，ErgoActive 座椅在角落提供完美的舒适度和支撑力。 ID.7没有重大缺点，其直观而现代的驾驶室无疑会受到那些想要购买家庭轿车的人的欢迎。
即使在其适度的功率配置下，ID.7 也能提供卓越的驾驶感觉，使人们预计即将推出的更高输出版本将更加令人印象深刻。它的主要缺点似乎是后视镜的听觉噪音和过于复杂的气候控制界面——这些缺点之所以突出，正是因为车辆的每个关键方面都是高质量执行的。
