奥迪A6 e-tron在极寒冬季续航里程测试中称霸

冬季乘坐电动汽车长途旅行，对车辆和驾驶员来说都是一次真正的考验。严寒和高速是电池续航里程的最大敌人。德国汽车俱乐部 ADAC 的最新研究对 14 款流行的电动汽车进行了测试，看看它们如何在零度天气下完成 580 公里的旅程。这一结果给整个行业敲响了警钟。整个组别中，只有奥迪 A6 e-tron 和 Smart #5 仅在 20 分钟的停车充电时间内完成了旅程。

奥迪 A6 Avant e-tron 是该组的明显获胜者。它仍然非常高效，每 100 公里仅使用 23.2 千瓦时的电力。得益于其先进的 800V 系统，它可以在 20 分钟的充电过程中增加 300 公里的续航里程。这种效率帮助它以 116 公里/小时的平均速度行驶了近四个小时，然后才需要休息。相比之下，BMW i5 Touring则在寒冷中挣扎。它消耗更多能量，充电期间仅行驶了 184 公里，迫使驾驶员更频繁地停车。

TheSmart #5 也表现出色，尽管它走了一条不同的成功之路。这款 SUV 相当大，长约 4.7 米，高约 1.7 米。由于其四四方方的形状，它的效率不是很高，每百公里消耗 28.9 千瓦时。但它通过快速充电弥补了这一点。在测试中，它在短短20分钟内就增加了264公里的续航里程，这证明如果汽车能够足够快地消耗电力，即使它消耗大量能源，它仍然可以成为长途旅行的绝佳选择。

另一方面，一些知名品牌则表现不佳。沃尔沃EX90和比亚迪海狮7在测试中获得最低评分。沃尔沃EX90是一款大型SUV，配备了107千瓦时的大电池，但其重量和较差的空气动力学性能使其对动力“渴求”。每百公里消耗31.6千瓦时。比亚迪海狮 7 是所有车型中效率最低的，每百公里耗电 35.3 千瓦时。这些高数字意味着乘坐比亚迪出行比乘坐效率更高的汽车出行要多花费​​ 60% 的电费。

特斯拉 Model Y 表明，智能设计可以节省大量金钱和时间。即使配备了全轮驱动系统，它也是测试中最高效的汽车，每百公里仅消耗 22.2 千瓦时。其光滑的泪滴形状有助于它比更高的 SUV 更好地穿过冷空气。虽然它的充电速度不如奥迪，但 ADAC 指出，如果充电时间再延长五分钟，特斯拉只需一站就能轻松完成行程。 52,990欧元的售价，依然是价值标杆。

对于想要省钱的家庭来说，斯柯达Elroq是一个惊喜。它在德国的售价为 43,900 欧元，几乎是保时捷 Macan Electric 售价 80,700 欧元的一半。尽管价格差异巨大，但斯柯达在高速公路上的表现几乎与保时捷一样。百公里耗电量为25.5千瓦时，稳定续航里程超过300公里，这说明你并不需要花很多钱才能买到一辆能应付寒假的家用电动车。

大众 ID.7 Tourer 等其他汽车也证明了自己的价值。 ID.7 是一款长旅行车，售价约为 55,000 欧元。它是测试中唯一一款配备标准 400V 系统的汽车，可以在 20 分钟内增加 200 多公里的续航里程。这令人印象深刻，因为大多数 400V 汽车的充电速度比奥迪或现代的 800V 车型慢得多。 ID.7 时尚的外形也有助于保持较低的能耗，与更昂贵的沃尔沃的续航里程相匹配，但使用的电池更小。

最终，测试中没有一辆汽车是完美的，也没有一辆获得 ADAC 的“非常好”评级。冬天的寒冷对当前的电池技术造成了太大的影响。该测试凸显了一个明显的趋势：离地较低且具有快速充电系统的汽车更适合公路旅行。无论您选择高端奥迪 A6 e-tron 还是经济实惠的斯柯达 Elroq，了解汽车在寒冷中“消耗”多少能量是冬季无压力驾驶的关键。

以下是评估的综合结果：