Audi A6 e-tron dominiert den Winter-Range-Test bei extremer Kälte

Eine lange Fahrt mit einem Elektroauto im Winter ist eine echte Belastungsprobe für Fahrzeug und Fahrer. Frostige Temperaturen und hohe Autobahngeschwindigkeiten sind die größten Feinde der Batteriereichweite. In der aktuellen Studie des deutschen Automobilclubs ADAC wurden 14 beliebte Elektroautos auf die Probe gestellt, um zu sehen, wie sie eine 580-km-Fahrt bei 0 Grad Celsius bewältigen würden. Die Ergebnisse waren ein Weckruf für die Branche. Von der gesamten Gruppe schafften es nur der Audi A6 e-tron und der Smart #5, die Fahrt mit nur einem 20-minütigen Ladestopp zu beenden.

Der Audi A6 Avant e-tron war der klare Sieger der Gruppe. Es blieb bemerkenswert effizient und verbrauchte nur 23,2 kWh Strom pro 100 km. Dank seines fortschrittlichen 800-V-Systems könnte die Reichweite in einer einzigen 20-minütigen Ladesitzung um 300 km erhöht werden. Dank dieser Effizienz konnte er fast vier Stunden lang mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 116 km/h fahren, bevor er eine Pause brauchte. Im Gegensatz dazu kämpfte der BMW i5 Touring mit der Kälte. Es verbrauchte mehr Energie und legte während des Ladevorgangs nur 184 km zurück, wodurch der Fahrer häufiger anhalten musste.

Auch der Smart #5 schnitt gut ab, wenngleich er einen anderen Weg zum Erfolg einschlug. Dieser SUV ist ziemlich groß, etwa 4,7 m lang und 1,7 m hoch. Aufgrund seiner kastenförmigen Form war er nicht sehr effizient und verbrauchte 28,9 kWh pro 100 km. Dies wurde jedoch durch eine unglaublich schnelle Aufladung wettgemacht. Im Test konnte die Reichweite in nur 20 Minuten um 264 km gesteigert werden. Das beweist, dass ein Auto, das schnell genug Strom verbrauchen kann, auch bei hohem Energieverbrauch eine gute Wahl für lange Fahrten sein kann.

Am anderen Ende der Skala blieben einige bekannte Marken zurück. Der Volvo EX90 und der BYD Sealion 7 erhielten im Test die schlechtesten Bewertungen. Der Volvo EX90 ist ein großer SUV mit einer riesigen 107-kWh-Batterie, aber sein Gewicht und seine schlechte Aerodynamik machten ihn „durstig“ nach Leistung. Der Verbrauch betrug 31,6 kWh pro 100 km. Der BYD Sealion 7 war mit einem Verbrauch von 35,3 kWh pro 100 km der am wenigsten effiziente von allen. Diese hohen Zahlen bedeuten, dass eine Fahrt in einem BYD 60 % mehr Strom kosten würde als eine Fahrt in einem effizienteren Auto.

Das Tesla Model Y hat gezeigt, dass ein intelligentes Design viel Geld und Zeit sparen kann. Selbst mit Allradantrieb war er mit einem Verbrauch von nur 22,2 kWh pro 100 km das effizienteste Auto im Test. Dank seiner glatten Tropfenform schneidet er die kalte Luft viel besser durch als die größeren SUVs. Obwohl der Ladevorgang nicht so schnell war wie der Audi, stellte der ADAC fest, dass der Tesla die Fahrt problemlos mit nur einem Stopp beendet hätte, wenn der Ladestopp nur fünf Minuten länger gewesen wäre. Mit einem Preis von 52.990 Euro ist es immer noch ein Maßstab für den Wert.

Für Familien, die Geld sparen möchten, war der Skoda Elroq eine angenehme Überraschung. In Deutschland kostet er 43.900 Euro, also fast halb so viel wie der 80.700 Euro teure Porsche Macan Electric. Trotz des enormen Preisunterschieds schnitt der Skoda auf der Autobahn fast genauso gut ab wie der Porsche. Es verbrauchte 25,5 kWh pro 100 km und bot eine stabile Reichweite von über 300 km, was zeigt, dass man nicht immer ein Vermögen ausgeben muss, um ein leistungsfähiges Familien-Elektrofahrzeug zu bekommen, das einen Winterurlaub übersteht.

Auch andere Autos wie der Volkswagen ID.7 Tourer haben sich bewährt. Der ID.7 ist ein langer Kombi, der etwa 55.000 Euro kostet. Es war das einzige Auto im Test mit einem standardmäßigen 400-V-System, das in 20 Minuten mehr als 200 km Reichweite hinzufügen konnte. Das ist beeindruckend, denn die meisten 400-V-Autos laden deutlich langsamer als die 800-V-Modelle von Audi oder Hyundai. Die schlanke Form des ID.7 trug auch dazu bei, den Energieverbrauch niedrig zu halten und die Reichweite des viel teureren Volvo zu erreichen, allerdings mit einer kleineren Batterie.

Am Ende war kein Auto im Test perfekt und keines erhielt vom ADAC die Note „sehr gut“. Die Winterkälte fordert einfach zu viel von der aktuellen Batterietechnologie. Der Test zeigt einen klaren Trend: Autos, die tiefer am Boden liegen und über Schnellladesysteme verfügen, eignen sich deutlich besser für Autofahrten. Ob Sie sich für einen High-End-Audi A6 e-tron oder einen preisgünstigen Skoda Elroq entscheiden: Zu wissen, wie viel Energie das Auto bei Kälte „trinkt“, ist der Schlüssel zu einer stressfreien Fahrt im Winter.

Nachfolgend finden Sie die umfassenden Ergebnisse der Bewertung: