Realizar un viaje largo en un coche eléctrico durante el invierno es una auténtica prueba tanto para el vehículo como para el conductor. Las temperaturas bajo cero y las altas velocidades en las autopistas son los mayores enemigos de la autonomía de la batería. El último estudio realizado por el club automovilístico alemán ADAC puso a prueba 14 vehículos eléctricos populares para ver cómo manejarían un viaje de 580 kilómetros en un clima de cero grados. Los resultados fueron una llamada de atención para la industria. De todo el grupo, sólo el Audi A6 e-tron y el Smart #5 lograron terminar el viaje con tan solo una parada de 20 minutos para cargar.
El Audi A6 Avant e-tron fue el claro ganador del grupo. Continuó siendo notablemente eficiente, consumiendo sólo 23,2 kWh de electricidad cada 100 km. Gracias a su avanzado sistema de 800V, podría añadir 300 kilómetros de autonomía en una única sesión de carga de 20 minutos. Esta eficiencia le permitió conducir durante casi cuatro horas a una velocidad media de 116 km/h antes de necesitar un descanso. Por el contrario, el BMW i5 Touring tuvo problemas con el frío. Consumía más energía y sólo sumaba 184 km durante su carga, lo que obligaba al conductor a detenerse con más frecuencia.
El Smart #5 también tuvo un buen desempeño, aunque tomó un camino diferente hacia el éxito. Este SUV es bastante grande, mide unos 4,7 m de largo y 1,7 m de alto. Debido a su forma cuadrada, no era muy eficiente, consumiendo 28,9 kWh cada 100 km. Pero lo compensó con una carga increíblemente rápida. En la prueba, añadió 264 km de autonomía en sólo 20 minutos, lo que demuestra que si un coche puede consumir electricidad lo suficientemente rápido, puede seguir siendo una gran opción para viajes largos, incluso si consume mucha energía.
En el otro extremo de la escala, algunas marcas famosas se quedaron cortas. El Volvo EX90 y el BYD Sealion 7 recibieron las calificaciones más bajas en la prueba. El Volvo EX90 es un SUV grande con una enorme batería de 107 kWh, pero su peso y su mala aerodinámica lo hacían "sediento" de potencia. Consumía 31,6 kWh cada 100 km. El BYD Sealion 7 fue el menos eficiente de todos, consumiendo 35,3 kWh cada 100 km. Estas elevadas cifras significan que un viaje en un BYD costaría un 60% más en electricidad que un viaje en un coche más eficiente.
El Tesla Model Y demostró que un diseño inteligente puede ahorrar mucho dinero y tiempo. Incluso con su sistema de tracción total, fue el coche más eficiente de la prueba, consumiendo sólo 22,2 kWh cada 100 km. Su suave forma de lágrima le ayuda a atravesar el aire frío mucho mejor que los SUV más altos. Si bien no cargó tan rápido como el Audi, ADAC señaló que si la parada de carga hubiera sido solo cinco minutos más larga, el Tesla fácilmente habría terminado el viaje con una sola parada. A un precio de 52.990 €, sigue siendo una referencia en cuanto a valor.
Para las familias que quieren ahorrar dinero, el Skoda Elroq fue una agradable sorpresa. Cuesta 43.900 euros en Alemania, casi la mitad del precio del Porsche Macan Eléctrico de 80.700 euros. A pesar de la enorme diferencia de precio, el Skoda se comportaba casi tan bien como el Porsche en carretera. Consumía 25,5 kWh cada 100 km y ofrecía una autonomía estable de más de 300 km, lo que demuestra que no siempre es necesario gastar una fortuna para conseguir un vehículo eléctrico familiar capaz de soportar unas vacaciones de invierno.
Otros coches como el Volkswagen ID.7 Tourer también demostraron su valía. El ID.7 es un familiar largo que cuesta unos 55.000 euros. Fue el único coche de la prueba con un sistema estándar de 400 V que podía añadir más de 200 km de autonomía en 20 minutos. Esto es impresionante porque la mayoría de los coches de 400 V se cargan mucho más lento que los modelos de 800 V de Audi o Hyundai. La elegante forma del ID.7 también ayudó a mantener bajo el consumo de energía, igualando la autonomía del Volvo, mucho más caro, pero utilizando una batería más pequeña.
Al final, ningún coche de la prueba fue perfecto y ninguno recibió una calificación de "muy buena" por parte del ADAC. El frío invernal simplemente afecta demasiado a la tecnología de baterías actual. La prueba destaca una tendencia clara: los coches que están más cerca del suelo y tienen sistemas de carga rápida son mucho mejores para los viajes por carretera. Ya sea que elija un Audi A6 e-tron de alta gama o un Skoda Elroq económico, saber cuánta energía "bebe" el automóvil en el frío es la clave para una conducción invernal sin estrés.
A continuación se presentan los hallazgos completos de la evaluación:
| Model | rango de prueba | Clasificación WLTP | Prueba frente a WLTP | Energía por 100 km | Carga de 20 minutos |
|---|---|---|---|---|---|
| Prestaciones del Audi A6 Avant e-tron | 441 kilometros | 719 kilometros | 61% | 23,2 kWh | 299,5 kilómetros |
| BMW i5 Touring eDrive40 | 351 kilometros | 602 kilometros | 58% | 25,6 kWh | 184,0 kilometros |
| BYD Sealion 7 Excellence AWD | 293 kilometros | 502 kilometros | 58% | 35,3 kWh | 160,6 kilometros |
| Hyundai IONIQ 5 84 kWh RWD | 325 kilometros | 570 kilometros | 57% | 27,1 kWh | 230,8 kilometros |
| Kia EV6 84 kWh tracción trasera | 311 kilometros | 560 kilometros | 56% | 28,2 kWh | 222,0 kilometros |
| Mercedes-Benz EQE SUV 350+ | 331 kilometros | 550 kilometros | 60% | 30,0 kWh | 184,7 kilometros |
| Opel Grandland Eléctrico 97 kWh | 332 kilometros | 666 kilometros | 50% | 27,5 kWh | 153,3 kilometros |
| Polestar 4 LR SM | 369 kilometros | 600 kilometros | 62% | 27,2 kWh | 199,4 kilómetros |
| Porsche Macan | 332 kilometros | 617 kilometros | 54% | 28,9 kWh | 214,1 kilómetros |
| Skoda Elroq 85 | 315 kilometros | 554 kilometros | 57% | 25,5 kWh | 167,2 kilómetros |
| Inteligente #5 | 361 kilometros | 590 kilometros | 61% | 28,9 kWh | 264,3 kilómetros |
| Tesla Modelo Y de largo alcance con tracción total | 406 kilometros | 600 kilometros | 68% | 22,2 kWh | 194,2 kilometros |
| Volvo EX90 bimotor | 360 kilometros | 611 kilometros | 59% | 31,6 kWh | 175,3 kilometros |
| VW ID.7 Tourer Pro | 360 kilometros | 593 kilometros | 61% | 23,3 kWh | 203,2 kilómetros |
