Audi A6 e-tron domina i test invernali in condizioni di freddo estremo

Fare un lungo viaggio a bordo di un'auto elettrica durante l'inverno è una vera prova sia per il veicolo che per il conducente. Le temperature gelide e le alte velocità in autostrada sono i maggiori nemici dell’autonomia della batteria. L’ultimo studio del club automobilistico tedesco ADAC ha messo alla prova 14 popolari veicoli elettrici per vedere come avrebbero affrontato un viaggio di 580 km con temperature a zero gradi. I risultati sono stati un campanello d’allarme per l’industria. Di tutto il gruppo, solo l'Audi A6 e-tron e la Smart #5 sono riuscite a terminare il viaggio con una sola sosta di 20 minuti per ricaricare.

L'Audi A6 Avant e-tron è stata la netta vincitrice del gruppo. È rimasta straordinariamente efficiente, utilizzando solo 23,2 kWh di elettricità ogni 100 km. Grazie al suo avanzato sistema a 800 V, potrebbe aggiungere 300 km di autonomia in una singola sessione di ricarica di 20 minuti. Questa efficienza gli ha permesso di guidare per quasi quattro ore ad una velocità media di 116 km/h prima di aver bisogno di una pausa. Al contrario, la BMW i5 Touring ha faticato al freddo. Ha consumato più energia e ha aggiunto solo 184 km durante la ricarica, costringendo il conducente a fermarsi più spesso.

Anche TheSmart #5 si è comportato bene, anche se ha preso una strada diversa verso il successo. Questo SUV è piuttosto grande, misura circa 4,7 metri di lunghezza e 1,7 metri di altezza. A causa della sua forma squadrata non era molto efficiente, consumando 28,9 kWh ogni 100 km. Ma ha compensato caricandosi incredibilmente velocemente. Nel test, ha aggiunto 264 km di autonomia in soli 20 minuti, dimostrando che se un’auto riesce a consumare elettricità abbastanza velocemente, può comunque essere un’ottima scelta per lunghi viaggi anche se consuma molta energia.

All’estremità opposta della scala, alcuni marchi famosi non sono stati all’altezza. Il Volvo EX90 e il BYD Sealion 7 hanno ricevuto i punteggi più bassi nel test. Il Volvo EX90 è un grande SUV con un'enorme batteria da 107 kWh, ma il suo peso e la scarsa aerodinamica lo rendono "assetato" di potenza. Ha consumato 31,6 kWh per 100 km. Il BYD Sealion 7 è stato il meno efficiente di tutti, utilizzando 35,3 kWh per 100 km. Questi numeri elevati significano che un viaggio in una BYD costerebbe il 60% in più in termini di elettricità rispetto a un viaggio in un’auto più efficiente.

La Tesla Model Y ha dimostrato che un design intelligente può far risparmiare molto tempo e denaro. Anche con il sistema di trazione integrale, è stata l'auto più efficiente nel test, consumando solo 22,2 kWh per 100 km. La sua forma liscia a goccia lo aiuta a tagliare l'aria fredda molto meglio dei SUV più alti. Sebbene non si ricaricasse così velocemente come l’Audi, l’ADAC ha osservato che se la sosta di ricarica fosse stata di soli cinque minuti in più, la Tesla avrebbe facilmente terminato il viaggio con una sola sosta. Al prezzo di 52.990 euro, è ancora un punto di riferimento in termini di valore.

Per le famiglie che vogliono risparmiare, la Skoda Elroq è stata una piacevole sorpresa. In Germania costa 43.900 euro, quasi la metà del prezzo della Porsche Macan Electric da 80.700 euro. Nonostante l'enorme differenza di prezzo, la Skoda si è comportata quasi quanto la Porsche in autostrada. Utilizzava 25,5 kWh per 100 km e offriva un'autonomia stabile di oltre 300 km, dimostrando che non è sempre necessario spendere una fortuna per ottenere un potente veicolo elettrico familiare in grado di gestire una vacanza invernale.

Anche altre vetture, come la Volkswagen ID.7 Tourer, hanno dimostrato il loro valore. La ID.7 è una station wagon lunga che costa circa 55.000 euro. Era l'unica vettura nel test con un sistema standard da 400 V in grado di aggiungere più di 200 km di autonomia in 20 minuti. Ciò è impressionante perché la maggior parte delle auto da 400 V si ricarica molto più lentamente rispetto ai modelli da 800 V di Audi o Hyundai. La forma elegante dell'ID.7 ha inoltre contribuito a mantenere basso il consumo di energia, eguagliando l'autonomia della Volvo molto più costosa ma utilizzando una batteria più piccola.

Alla fine, nessuna vettura sottoposta al test è risultata perfetta e nessuna ha ricevuto la valutazione "molto buona" dall'ADAC. Il freddo invernale mette a dura prova l’attuale tecnologia delle batterie. Il test evidenzia una tendenza chiara: le auto più basse e dotate di sistemi di ricarica rapida sono molto migliori per i viaggi su strada. Che tu scelga un'Audi A6 e-tron di fascia alta o una Skoda Elroq economica, sapere quanta energia "beve" l'auto al freddo è la chiave per una guida invernale senza stress.

Di seguito sono riportati i risultati completi della valutazione: