Fazer uma longa viagem em um carro elétrico durante o inverno é um verdadeiro teste tanto para o veículo quanto para o motorista. Temperaturas congelantes e altas velocidades nas rodovias são os maiores inimigos do alcance da bateria. O último estudo do clube automobilístico alemão ADAC testou 14 VEs populares para ver como eles lidariam com uma viagem de 580 km em clima de zero grau. Os resultados foram um alerta para a indústria. De todo o grupo, apenas o Audi A6 e-tron e o Smart #5 conseguiram terminar a viagem com apenas uma parada de 20 minutos para carregar.
O Audi A6 Avant e-tron foi o claro vencedor do grupo. Permaneceu notavelmente eficiente, utilizando apenas 23,2 kWh de eletricidade por cada 100 km. Graças ao seu avançado sistema de 800 V, pode adicionar 300 km de autonomia numa única sessão de carregamento de 20 minutos. Esta eficiência ajudou-o a conduzir durante quase quatro horas a uma velocidade média de 116 km/h antes de precisar de uma pausa. Em contraste, o BMW i5 Touring lutou contra o frio. Consumiu mais energia e somou apenas 184 km durante a carga, obrigando o motorista a parar com mais frequência.
O Smart #5 também teve um bom desempenho, embora tenha seguido um caminho diferente para o sucesso. Este SUV é bastante grande, medindo cerca de 4,7 m de comprimento e 1,7 m de altura. Devido ao seu formato quadradão, não era muito eficiente, consumindo 28,9 kWh por 100 km. Mas compensou isso carregando incrivelmente rápido. No teste, ele adicionou 264 km de autonomia em apenas 20 minutos, provando que se um carro consegue consumir eletricidade com rapidez suficiente, ainda pode ser uma ótima opção para viagens longas, mesmo que consuma muita energia.
No outro extremo da escala, algumas marcas famosas ficaram aquém. O Volvo EX90 e o BYD Sealion 7 receberam as classificações mais baixas no teste. O Volvo EX90 é um SUV grande com uma enorme bateria de 107 kWh, mas seu peso e aerodinâmica deficiente o deixaram "sedento" por energia. Consumiu 31,6 kWh por 100 km. O BYD Sealion 7 foi o menos eficiente de todos, consumindo 35,3 kWh por 100 km. Estes números elevados significam que uma viagem num BYD custaria 60% mais em eletricidade do que uma viagem num carro mais eficiente.
O Tesla Model Y mostrou que um design inteligente pode economizar muito tempo e dinheiro. Mesmo com o sistema de tração integral, foi o carro mais eficiente no teste, consumindo apenas 22,2 kWh por 100 km. Seu formato suave em forma de lágrima ajuda a cortar o ar frio muito melhor do que os SUVs mais altos. Embora não tenha carregado tão rápido quanto o Audi, a ADAC observou que se a parada de carregamento tivesse durado apenas cinco minutos a mais, o Tesla teria facilmente terminado a viagem com apenas uma parada. Com um preço de 52.990€, ainda é uma referência de valor.
Para as famílias que querem economizar, oSkoda Elroqfoi uma agradável surpresa. Custa 43.900 euros na Alemanha, o que é quase metade do preço do Porsche Macan Electric de 80.700 euros. Apesar da enorme diferença de preço, o Skoda teve um desempenho quase tão bom quanto o Porsche na rodovia. Ele consumiu 25,5 kWh por 100 km e ofereceu um alcance estável de mais de 300 km, mostrando que nem sempre é preciso gastar uma fortuna para obter um EV familiar capaz que aguente as férias de inverno.
Outros carros como o Volkswagen ID.7 Tourer também provaram o seu valor. O ID.7 é uma perua longa que custa cerca de 55 mil euros. Foi o único carro em teste com um sistema padrão de 400 V que poderia adicionar mais de 200 km de autonomia em 20 minutos. Isto é impressionante porque a maioria dos carros de 400 V carregam muito mais lentamente do que os modelos de 800 V da Audi ou Hyundai. O formato elegante do ID.7 também ajudou a manter baixo o consumo de energia, correspondendo à autonomia do Volvo, muito mais caro, mas usando uma bateria menor.
No final, nenhum carro no teste foi perfeito e nenhum recebeu a classificação “muito bom” do ADAC. O frio do inverno simplesmente prejudica muito a tecnologia atual de baterias. O teste destaca uma tendência clara: os carros mais baixos e com sistemas de carregamento rápido são muito melhores para viagens rodoviárias. Quer você escolha um Audi A6 e-tron de última geração ou um Skoda Elroq econômico, saber quanta energia o carro “bebe” no frio é a chave para uma viagem de inverno sem estresse.
Abaixo estão as conclusões abrangentes da avaliação:
| Model | Faixa de teste | Classificação WLTP | Teste v WLTP | Energia por 100 km | Carga de 20 minutos |
|---|---|---|---|---|---|
| Desempenho do Audi A6 Avant e-tron | 441 quilômetros | 719 quilômetros | 61% | 23,2 kWh | 299,5 quilômetros |
| BMW i5 Touring eDrive40 | 351 quilômetros | 602 quilômetros | 58% | 25,6 kWh | 184,0 quilômetros |
| BYD Sealion 7 Excelência AWD | 293 quilômetros | 502 quilômetros | 58% | 35,3 kWh | 160,6 quilômetros |
| Hyundai IONIQ 5 84 kWh RWD | 325 quilômetros | 570 km | 57% | 27,1 kWh | 230,8 quilômetros |
| Kia EV6 84 kWh RWD | 311 quilômetros | 560 km | 56% | 28,2 kWh | 222,0 quilômetros |
| Mercedes-Benz EQE SUV 350+ | 331 quilômetros | 550 km | 60% | 30,0 kWh | 184,7 quilômetros |
| Opel Grandland Elétrico 97 kWh | 332 quilômetros | 666 quilômetros | 50% | 27,5 kWh | 153,3 quilômetros |
| Polestar 4 LR SM | 369 quilômetros | 600 km | 62% | 27,2 kWh | 199,4 quilômetros |
| Porsche Macan | 332 quilômetros | 617 quilômetros | 54% | 28,9 kWh | 214,1 quilômetros |
| Skoda Elroq 85 | 315 quilômetros | 554 quilômetros | 57% | 25,5 kWh | 167,2 quilômetros |
| Inteligente #5 | 361 quilômetros | 590 km | 61% | 28,9 kWh | 264,3 quilômetros |
| Tesla Modelo Y AWD de longo alcance | 406 quilômetros | 600 km | 68% | 22,2 kWh | 194,2 quilômetros |
| Motor duplo Volvo EX90 | 360 km | 611 quilômetros | 59% | 31,6 kWh | 175,3 quilômetros |
| VW ID.7 Tourer Pro | 360 km | 593 quilômetros | 61% | 23,3 kWh | 203,2 quilômetros |
