Audi A6 e-tron dominuje w teście zasięgu zimowego w ekstremalnie niskich temperaturach

Długa podróż samochodem elektrycznym zimą to prawdziwy sprawdzian zarówno dla pojazdu, jak i kierowcy. Ujemne temperatury i duże prędkości na autostradach to najwięksi wrogowie zasięgu akumulatorów. W najnowszym badaniu niemieckiego automobilklubu ADAC przetestowano 14 popularnych pojazdów elektrycznych, aby sprawdzić, jak poradzą sobie w podróży na dystansie 580 km przy zerowej pogodzie. Wyniki były sygnałem alarmowym dla branży. Z całej grupy tylko Audi A6 e-tron i Smart #5 ukończyły podróż z zaledwie jednym 20-minutowym postojem na ładowanie.

Niekwestionowanym zwycięzcą grupy było Audi A6 Avant e-tron. Pozostał niezwykle wydajny, zużywając zaledwie 23,2 kWh energii elektrycznej na każde 100 km. Dzięki zaawansowanemu systemowi 800 V mógł zwiększyć zasięg o 300 km w ciągu jednej 20-minutowej sesji ładowania. Ta wydajność pomogła mu jechać przez prawie cztery godziny ze średnią prędkością 116 km/h, zanim potrzebował przerwy. Natomiast BMW i5 Touring zmagało się z zimnem. Zużywał więcej energii, a podczas ładowania dodawał jedynie 184 km, zmuszając kierowcę do częstszego zatrzymywania się.

TheSmart #5 również spisał się dobrze, choć inną drogą do sukcesu. Ten SUV jest dość duży, ma około 4,7 m długości i 1,7 m wysokości. Ze względu na pudełkowaty kształt nie był zbyt wydajny, zużywając 28,9 kWh na 100 km. Ale zrekompensowało to niewiarygodnie szybkie ładowanie. W teście zwiększył zasięg o 264 km w zaledwie 20 minut, udowadniając, że jeśli samochód wystarczająco szybko pobiera energię, to nadal może być świetnym wyborem na długie podróże, nawet jeśli zużywa dużo energii.

Na drugim końcu skali znalazły się niektóre znane marki. Najniższe oceny w teście otrzymały Volvo EX90 i BYD Sealion 7. Volvo EX90 to duży SUV z potężnym akumulatorem o pojemności 107 kWh, ale jego waga i słaba aerodynamika sprawiły, że był „spragniony” mocy. Zużywał 31,6 kWh na 100 km. Najmniej wydajny ze wszystkich był BYD Sealion 7, zużywający 35,3 kWh na 100 km. Te wysokie liczby oznaczają, że podróż BYD będzie kosztować o 60% więcej energii elektrycznej niż podróż bardziej wydajnym samochodem.

Model Tesli Y pokazał, że przemyślany projekt może zaoszczędzić mnóstwo pieniędzy i czasu. Nawet z napędem na wszystkie koła był to najbardziej wydajny samochód w teście, zużywając zaledwie 22,2 kWh na 100 km. Dzięki gładkiemu kształtowi w kształcie łezki przecina zimne powietrze znacznie lepiej niż wyższe SUV-y. Chociaż nie ładował się tak szybko jak Audi, ADAC zauważył, że gdyby przystanek ładowania trwał zaledwie pięć minut dłużej, Tesla z łatwością zakończyłaby podróż tylko jednym przystankiem. Przy cenie 52 990 euro nadal stanowi punkt odniesienia pod względem wartości.

Dla rodzin, które chcą zaoszczędzić pieniądze, Skoda Elroq była miłą niespodzianką. W Niemczech kosztuje 43 900 euro, czyli prawie połowę ceny Porsche Macan Electric za 80 700 euro. Pomimo ogromnej różnicy w cenie, Skoda na autostradzie radziła sobie prawie tak dobrze, jak Porsche. Zużywał 25,5 kWh na 100 km i oferował stabilny zasięg ponad 300 km, co pokazuje, że nie zawsze trzeba wydawać fortunę, aby kupić sprawny rodzinny pojazd elektryczny, który poradzi sobie z zimowymi wakacjami.

Inne samochody, takie jak Volkswagen ID.7 Tourer, również udowodniły swoją wartość. ID.7 to długie kombi, które kosztuje około 55 000 euro. Był to jedyny samochód biorący udział w teście ze standardową instalacją 400 V, który mógł zwiększyć zasięg o ponad 200 km w 20 minut. Jest to imponujące, ponieważ większość samochodów 400 V ładuje się znacznie wolniej niż modele 800 V marek Audi czy Hyundai. Elegancki kształt ID.7 pomógł również utrzymać niskie zużycie energii, dorównując zasięgowi znacznie droższego Volvo, ale wykorzystując mniejszy akumulator.

Ostatecznie żaden samochód biorący udział w teście nie był doskonały i żaden nie uzyskał „bardzo dobrej” oceny od ADAC. Zimowe mrozy po prostu zbyt mocno odbijają się na obecnej technologii akumulatorów. Test pokazuje wyraźną tendencję: samochody położone niżej i wyposażone w systemy szybkiego ładowania znacznie lepiej sprawdzają się w podróżach drogowych. Niezależnie od tego, czy wybierzesz wysokiej klasy Audi A6 e-tron, czy budżetową Skodę Elroq, wiedza o tym, ile energii „wypija” samochód na mrozie, jest kluczem do bezstresowej jazdy zimą.

Poniżej znajdują się kompleksowe wnioski z oceny: