يعد القيام برحلة طويلة بالسيارة الكهربائية خلال فصل الشتاء بمثابة اختبار حقيقي لكل من السيارة والسائق. تعد درجات الحرارة المتجمدة والسرعات العالية على الطرق السريعة من أكبر أعداء نطاق البطارية. أجرت أحدث دراسة أجراها نادي السيارات الألماني ADAC اختبارًا لـ 14 سيارة كهربائية مشهورة لمعرفة مدى قدرتها على التعامل مع رحلة بطول 580 كيلومترًا في طقس تصل فيه درجة الحرارة إلى الصفر. وكانت النتائج بمثابة دعوة للاستيقاظ لهذه الصناعة. ومن بين المجموعة بأكملها، تمكنت سيارتي Audi A6 e-tron وSmart #5 فقط من إنهاء الرحلة بتوقف واحد مدته 20 دقيقة فقط للشحن.
وكانت سيارة Audi A6 Avant e-tron هي الفائز الواضح في المجموعة. وحافظت السيارة على كفاءتها بشكل ملحوظ، حيث استخدمت فقط 23.2 كيلووات/ساعة من الكهرباء لكل 100 كيلومتر. وبفضل نظام 800 فولت المتقدم، يمكنه إضافة نطاق يصل إلى 300 كيلومتر في جلسة شحن واحدة مدتها 20 دقيقة. وساعدتها هذه الكفاءة على القيادة لمدة أربع ساعات تقريباً بمتوسط سرعة 116 كلم/ساعة قبل أن تحتاج إلى فترة راحة. وفي المقابل، عانت سيارة BMW i5 Touring في البرد. لقد استهلكت المزيد من الطاقة ولم تضف سوى 184 كيلومترًا أثناء شحنها، مما أجبر السائق على التوقف كثيرًا.
كان أداء TheSmart #5 جيدًا أيضًا، على الرغم من أنه اتخذ مسارًا مختلفًا لتحقيق النجاح. هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات كبيرة جدًا، حيث يبلغ طولها حوالي 4.7 مترًا وطولها 1.7 مترًا. ونظرًا لشكلها الصندوقي، لم تكن فعالة جدًا، حيث كانت تستهلك 28.9 كيلووات في الساعة لكل 100 كيلومتر. لكنها عوضت عن ذلك عن طريق الشحن بسرعة لا تصدق. وفي الاختبار، أضافت نطاقًا قدره 264 كيلومترًا في 20 دقيقة فقط، مما يثبت أنه إذا كانت السيارة قادرة على استهلاك الكهرباء بسرعة كافية، فلا يزال من الممكن أن تظل خيارًا رائعًا للرحلات الطويلة حتى لو كانت تستخدم الكثير من الطاقة.
وعلى الطرف الآخر من المقياس، فشلت بعض العلامات التجارية الشهيرة. حصلت فولفو EX90 وBYD Sealion 7 على أدنى التقييمات في الاختبار. فولفو EX90 هي سيارة دفع رباعي كبيرة مزودة ببطارية ضخمة تبلغ 107 كيلووات في الساعة، لكن وزنها وديناميكياتها الهوائية الضعيفة جعلتها "متعطشة" للطاقة. وتستهلك 31.6 كيلووات/ساعة لكل 100 كيلومتر. كانت BYD Sealion 7 هي الأقل كفاءة على الإطلاق، حيث استخدمت 35.3 كيلووات في الساعة لكل 100 كيلومتر. تعني هذه الأرقام المرتفعة أن الرحلة بسيارة BYD ستكلف 60% من الكهرباء أكثر من الرحلة بسيارة أكثر كفاءة.
أظهر نموذج تسلا Y أن التصميم الذكي يمكن أن يوفر الكثير من المال والوقت. وحتى مع نظام الدفع الرباعي، كانت السيارة الأكثر كفاءة في الاختبار، حيث استخدمت فقط 22.2 كيلووات في الساعة لكل 100 كيلومتر. يساعد شكلها الناعم على شكل دمعة على اختراق الهواء البارد بشكل أفضل بكثير من سيارات الدفع الرباعي الأطول. على الرغم من أنها لم تشحن بنفس سرعة سيارة أودي، إلا أن شركة ADAC أشارت إلى أنه إذا كانت فترة توقف الشحن أطول بخمس دقائق فقط، لكانت سيارة تسلا قد أنهت الرحلة بسهولة بمحطة واحدة فقط. بسعر 52,990 يورو، لا يزال يمثل معيارًا للقيمة.
بالنسبة للعائلات التي ترغب في توفير المال، كانت سكودا الرقوة مفاجأة سارة. ويبلغ سعرها 43.900 يورو في ألمانيا، وهو ما يقرب من نصف سعر سيارة بورش ماكان الكهربائية البالغة 80.700 يورو. على الرغم من الفرق الكبير في السعر، كان أداء سكودا يماثل أداء بورشه تقريبًا على الطريق السريع. لقد استخدمت 25.5 كيلووات في الساعة لكل 100 كيلومتر وقدمت نطاقًا ثابتًا يزيد عن 300 كيلومتر، مما يوضح أنك لا تضطر دائمًا إلى إنفاق ثروة للحصول على سيارة كهربائية عائلية قادرة على التعامل مع عطلة الشتاء.
كما أثبتت سيارات أخرى مثل Volkswagen ID.7 Tourer قيمتها. ID.7 هي عربة محطة طويلة تبلغ تكلفتها حوالي 55000 يورو. كانت السيارة الوحيدة التي تم اختبارها بنظام قياسي 400 فولت يمكنها إضافة أكثر من 200 كيلومتر من المدى في 20 دقيقة. وهذا أمر مثير للإعجاب لأن معظم سيارات 400 فولت تشحن بشكل أبطأ بكثير من طرازات 800 فولت من أودي أو هيونداي. كما ساعد الشكل الأنيق لـ ID.7 في الحفاظ على انخفاض استهلاك الطاقة، مما يتوافق مع نطاق سيارة فولفو الأكثر تكلفة ولكن باستخدام بطارية أصغر.
في النهاية، لم تكن أي سيارة في الاختبار مثالية، ولم تحصل أي منها على تصنيف "جيد جدًا" من ADAC. يؤثر برد الشتاء ببساطة بشكل كبير على تكنولوجيا البطاريات الحالية. يسلط الاختبار الضوء على اتجاه واضح: السيارات المنخفضة عن الأرض والمزودة بأنظمة الشحن السريع أفضل بكثير للرحلات البرية. سواء اخترت سيارة Audi A6 e-tron الراقية أو سيارة Skoda Elroq ذات الميزانية المحدودة، فإن معرفة مقدار الطاقة التي "تشربها" السيارة في البرد هو المفتاح لقيادة شتوية خالية من التوتر.
فيما يلي النتائج الشاملة للتقييم:
| نموذج | نطاق الاختبار | تصنيف WLTP | اختبار ضد WLTP | الطاقة لكل 100 كم | شحن لمدة 20 دقيقة |
|---|---|---|---|---|---|
| أداء أودي A6 أفانت إي ترون | 441 كم | 719 كم | 61% | 23.2 كيلوواط ساعة | 299.5 كم |
| سيارة BMW i5 Touring eDrive40 | 351 كم | 602 كم | 58% | 25.6 كيلوواط ساعة | 184.0 كم |
| بي واي دي سيليون 7 إكسيلانس AWD | 293 كم | 502 كم | 58% | 35.3 كيلوواط ساعة | 160.6 كم |
| هيونداي أيونيك 5 84 كيلووات في الساعة دفع خلفي | 325 كم | 570 كم | 57% | 27.1 كيلوواط ساعة | 230.8 كم |
| كيا EV6 84 كيلووات في الساعة دفع خلفي | 311 كم | 560 كم | 56% | 28.2 كيلوواط ساعة | 222.0 كم |
| مرسيدس بنز EQE SUV 350+ | 331 كم | 550 كم | 60% | 30.0 كيلووات ساعة | 184.7 كم |
| أوبل جراندلاند إلكتريك 97 كيلووات في الساعة | 332 كم | 666 كم | 50% | 27.5 كيلوواط ساعة | 153.3 كم |
| بولستار 4 LR SM | 369 كم | 600 كم | 62% | 27.2 كيلوواط ساعة | 199.4 كم |
| بورش ماكان | 332 كم | 617 كم | 54% | 28.9 كيلوواط ساعة | 214.1 كم |
| سكودا الروق 85 | 315 كم | 554 كم | 57% | 25.5 كيلو واط ساعة | 167.2 كم |
| ذكي #5 | 361 كم | 590 كم | 61% | 28.9 كيلوواط ساعة | 264.3 كم |
| تيسلا موديل Y ذات الدفع الرباعي طويل المدى | 406 كم | 600 كم | 68% | 22.2 كيلوواط ساعة | 194.2 كم |
| فولفو EX90 محرك مزدوج | 360 كم | 611 كم | 59% | 31.6 كيلوواط ساعة | 175.3 كم |
| فولكس فاجن ID.7 تورير برو | 360 كم | 593 كم | 61% | 23.3 كيلوواط ساعة | 203.2 كم |
