L’Audi A6 e-tron domine le test d’autonomie hivernale dans un froid extrême

Effectuer un long voyage en voiture électrique en hiver est une véritable épreuve tant pour le véhicule que pour le conducteur. Les températures glaciales et les vitesses élevées sur autoroute sont les plus grands ennemis de l’autonomie de la batterie. La dernière étude réalisée par le club automobile allemand ADAC a testé 14 véhicules électriques populaires pour voir comment ils géreraient un trajet de 580 km par temps de zéro degré. Les résultats ont été un signal d’alarme pour l’industrie. Parmi l'ensemble du groupe, seules l'Audi A6 e-tron et la Smart #5 ont réussi à terminer le voyage avec un seul arrêt de 20 minutes pour recharger.

L'Audi A6 Avant e-tron était la grande gagnante du groupe. Il est resté remarquablement efficace, consommant seulement 23,2 kWh d’électricité tous les 100 km. Grâce à son système avancé de 800 V, il pourrait ajouter 300 km d'autonomie en une seule session de charge de 20 minutes. Cette efficacité lui a permis de rouler pendant près de quatre heures à une vitesse moyenne de 116 km/h avant de devoir faire une pause. En revanche, la BMW i5 Touring a eu du mal à résister au froid. Il consommait plus d'énergie et n'ajoutait que 184 km pendant sa charge, obligeant le conducteur à s'arrêter plus souvent.

TheSmart #5 a également obtenu de bons résultats, même s'il a emprunté un chemin différent vers le succès. Ce SUV est assez grand, mesurant environ 4,7 m de long et 1,7 m de haut. En raison de sa forme carrée, il n'était pas très efficace, consommant 28,9 kWh aux 100 km. Mais il a compensé cela en chargeant incroyablement vite. Lors du test, elle a ajouté 264 km d'autonomie en seulement 20 minutes, prouvant que si une voiture peut consommer de l'électricité assez rapidement, elle peut toujours être un excellent choix pour les longs trajets, même si elle consomme beaucoup d'énergie.

À l’autre extrémité de l’échelle, certaines marques célèbres n’ont pas réussi. Le Volvo EX90 et le BYD Sealion 7 ont reçu les notes les plus basses du test. Le Volvo EX90 est un gros SUV doté d'une énorme batterie de 107 kWh, mais son poids et son mauvais aérodynamisme le rendaient « assoiffé » de puissance. Elle consommait 31,6 kWh aux 100 km. Le BYD Sealion 7 était le moins efficace de tous, consommant 35,3 kWh aux 100 km. Ces chiffres élevés signifient qu’un trajet en BYD coûterait 60 % plus cher en électricité qu’un trajet en voiture plus efficace.

La Tesla Model Y a montré qu’une conception intelligente peut permettre d’économiser beaucoup de temps et d’argent. Même avec son système de transmission intégrale, c'était la voiture la plus efficace du test, consommant seulement 22,2 kWh aux 100 km. Sa forme lisse en forme de larme lui permet de mieux traverser l’air froid que les SUV plus grands. Même si elle ne chargeait pas aussi vite que l'Audi, l'ADAC a noté que si l'arrêt de charge avait duré seulement cinq minutes de plus, la Tesla aurait facilement terminé le voyage avec un seul arrêt. Au prix de 52 990 €, il reste une référence en termes de valeur.

Pour les familles qui souhaitent économiser de l'argent, la Skoda Elroq a été une agréable surprise. Il coûte 43 900 € en Allemagne, soit près de la moitié du prix du Porsche Macan Electric, à 80 700 €. Malgré l'énorme différence de prix, la Skoda s'est comportée presque aussi bien que la Porsche sur l'autoroute. Il consommait 25,5 kWh aux 100 km et offrait une autonomie stable de plus de 300 km, démontrant qu'il n'est pas toujours nécessaire de dépenser une fortune pour obtenir un véhicule électrique familial performant, capable de gérer les vacances d'hiver.

D'autres voitures comme la Volkswagen ID.7 Tourer ont également fait leurs preuves. L'ID.7 est un break long qui coûte environ 55 000 €. C'était la seule voiture du test dotée d'un système 400 V standard capable d'ajouter plus de 200 km d'autonomie en 20 minutes. C'est impressionnant car la plupart des voitures 400 V se chargent beaucoup plus lentement que les modèles 800 V d'Audi ou de Hyundai. La forme élégante de l'ID.7 lui a également permis de maintenir une faible consommation d'énergie, correspondant à l'autonomie de la Volvo beaucoup plus chère, mais utilisant une batterie plus petite.

Au final, aucune voiture lors du test n'a été parfaite et aucune n'a reçu la note « très bien » de l'ADAC. Le froid hivernal pèse tout simplement trop lourd sur la technologie actuelle des batteries. Le test met en évidence une tendance claire : les voitures plus basses et dotées de systèmes de recharge rapide sont bien meilleures pour les voyages en voiture. Que vous choisissiez une Audi A6 e-tron haut de gamme ou une Skoda Elroq économique, savoir combien d'énergie la voiture « boit » dans le froid est la clé d'une conduite hivernale sans stress.

Vous trouverez ci-dessous les conclusions complètes de l’évaluation :