Audi A6 e-tron dominerer test i vinterrekkevidde i ekstrem kulde

Å ta en langtur i elbil om vinteren er en skikkelig test for både kjøretøyet og sjåføren. Minusgrader og høye motorveihastigheter er de største fiendene til batterirekkevidden. Den siste studien fra den tyske bilklubben ADAC satte 14 populære elbiler på prøve for å se hvordan de ville taklet en reise på 580 km i nullgradersvær. Resultatene var en vekker for bransjen. Av hele gruppen var det bare Audi A6 e-tron og Smart #5 som klarte å fullføre turen med bare ett stopp på 20 minutter for å lade.

Audi A6 Avant e-tron var den klare vinneren av gruppen. Den holdt seg bemerkelsesverdig effektiv, og brukte bare 23,2 kWh strøm for hver 100 km. Takket være det avanserte 800V-systemet, kunne den legge til 300 km rekkevidde på en enkelt 20-minutters ladeøkt. Denne effektiviteten hjalp den til å kjøre i nesten fire timer med en gjennomsnittshastighet på 116 km/t før den trengte en pause. Derimot slet BMW i5 Touring i kulden. Den brukte mer energi og la bare til 184 km under ladingen, noe som tvang sjåføren til å stoppe oftere.

TheSmart #5 presterte også bra, selv om det tok en annen vei til suksess. Denne SUV-en er ganske stor, og måler ca. 4,7 ml og 1,7 m høy. På grunn av sin boksede form var den ikke særlig effektiv, og forbrukte 28,9 kWh per 100 km. Men den veide opp for dette ved å lade utrolig raskt. I testen la den til 264 km rekkevidde på bare 20 minutter, noe som beviser at hvis en bil kan sluke strøm raskt nok, kan den fortsatt være et godt valg for lange turer selv om den bruker mye energi.

I den andre enden av skalaen kom noen kjente merker til kort. Volvo EX90 og BYD Sealion 7 fikk de laveste karakterene i testen. Volvo EX90 er en stor SUV med et massivt batteri på 107 kWh, men dens vekt og dårlige aerodynamikk gjorde den "tørst" etter strøm. Den forbrukte 31,6 kWh per 100 km. BYD Sealion 7 var den minst effektive av alle, og brukte 35,3 kWh per 100 km. Disse høye tallene betyr at en tur i en BYD vil koste 60 % mer i strøm enn en tur i en mer effektiv bil.

Tesla-modellen Y viste at en smart design kan spare mye penger og tid. Selv med sitt firehjulsdriftssystem var den testens mest effektive bil, med kun 22,2 kWh per 100 km. Den glatte dråpeformen hjelper den å skjære gjennom den kalde luften mye bedre enn de høyere SUV-ene. Selv om den ikke ladet like raskt som Audi, bemerket ADAC at hvis ladestoppet hadde vært bare fem minutter lenger, ville Teslaen enkelt ha fullført turen med bare ett stopp. Til en pris på €52 990, er det fortsatt en målestokk for verdi.

For familier som ønsker å spare penger, var Skoda Elroq en hyggelig overraskelse. Den koster € 43 900 i Tyskland, som er nesten halvparten av prisen på € 80 700 Porsche Macan Electric. Til tross for den enorme prisforskjellen, presterte Skodaen nesten like bra som Porschen på motorveien. Den brukte 25,5 kWh per 100 km og ga en stabil rekkevidde på over 300 km, noe som viser at du ikke alltid trenger å bruke en formue for å få en dyktig familie-EV som tåler en vinterferie.

Andre biler som Volkswagen ID.7 Tourer beviste også sin verdi. ID.7 er en lang stasjonsvogn som koster rundt €55 000. Det var den eneste bilen i testen med et standard 400V-system som kunne legge til mer enn 200 km rekkevidde på 20 minutter. Dette er imponerende fordi de fleste 400V-biler lader mye langsommere enn 800V-modellene fra Audi eller Hyundai. ID.7s slanke form hjalp den også med å holde energibruken lav, og matchet rekkevidden til den mye dyrere Volvoen, men med et mindre batteri.

Til slutt var ingen biler i testen perfekte, og ingen fikk en "veldig god" vurdering fra ADAC. Vinterkulden tar rett og slett for mye av dagens batteriteknologi. Testen trekker frem en klar trend: biler som er lavere til bakken og har hurtigladesystemer er mye bedre for bilturer. Enten du velger en high-end Audi A6 e-tron eller en budsjettvennlig Skoda Elroq, er det å vite hvor mye energi bilen «drikker» i kulda nøkkelen til en stressfri vinterkjøring.

Nedenfor er de omfattende funnene fra vurderingen: