Toyota, ünlü Yaris modeli için büyük bir "yeniden düşünme" planlıyor. Pek çok otomobil şirketi yalnızca elektrikli otomobiller veya yalnızca benzinli otomobiller üretmeyi tercih ediyor, ancak Toyota her ikisini de yapmak istiyor. 2027 veya 2028 civarında piyasaya sürülmesi beklenen beşinci nesil Yaris, alıcılara geleneksel gazlı motor, hibrit sistem veya ilk kez tamamen elektrikli güç aktarım sistemi arasında seçim yapma olanağı sunacak.
Bu yeni plan, Toyota'nın "çoklu enerji" yaklaşımı olarak adlandırdığı yaklaşımın bir parçası. Temel olarak, araba için birçok farklı "kalp" türüne sığabilecek güçlü bir iskelet inşa ediyorlar. Aynı fikir bir sonraki Toyota Corolla için de kullanılacak. Toyota, elektrikli versiyonu bir uzay gemisine, gazlı versiyonu ise normal bir arabaya benzetmek yerine, bunların neredeyse tamamen aynı görünmesini sağlamayı planlıyor. Bu, sırf belirli bir motor tipi istediğiniz için tarzdan ödün vermek zorunda kalmayacağınız anlamına gelir.
Yeni Yaris EV'nin kanıtlayacak çok şeyi olacak. Renault 5 ve yaklaşmakta olan Volkswagen ID gibi rakiplere ayak uydurmak için. Polo, Toyota'ya yaklaşık 400 km'lik bir sürüş menzili bakıyor. Bazı büyük EV'ler çok daha ileri gidebilir, ancak 400 km küçük bir şehir otomobili için oldukça fazla. Çoğu insan için bir hafta boyunca okula ve işe arabayla gidip yakıt takviyesine ihtiyaç duymadan bu yeterli bir miktardır.
Hibrit versiyon hala önemli olacak. Mevcut Yaris hibrid zaten yakıt tüketen bir şampiyon, 100 kilometrede 3,5 litreye yaklaşıyor (yaklaşık 80 mpg). Toyota bir sonraki versiyonun daha da iyi olmasını istiyor. Hibrit sistemi daha verimli ve sürüşü daha kolay hale getirmeye odaklanıyorlar. Bu, paradan tasarruf etmek isteyen ancak şarj kabloları ve pil yüzdeleriyle uğraşmaya henüz hazır olmayan kişiler için harika bir haber.
Yeni Yaris'in tasarımı da fütürist bir değişime uğruyor. Görünüşe göre eski modellerin yumuşak, yuvarlak kenarları tamamen gitmiş. Yeni otomobilin keskin hatları ve bir bilimkurgu filminden çıkmış gibi görünen "çekiç kafalı" bir ön kısmı olacak. Boyut olarak klasik bir "süpermini" olacak, bu da kısa ve park etmenin kolay olacağı anlamına geliyor. Toyota aynı zamanda sürücülerin daha iyi görmesine ve iç mekanın daha büyük hissedilmesine yardımcı olmak için camları da hareket ettiriyor.
Kabinin içinde her şey tamamen teknolojik açıdan elden geçiriliyor. Eski, kalın gösterge paneli ortadan kalkıyor. Onun yerine, kontrol panelinin üzerinde gezinen tabletlere benzeyen "yüzen" ekranlar bekleyebilirsiniz. Toyota aynı zamanda ilk Yaris'in ünlü olduğu akıllı depolama alanlarını da geri getiriyor. Arka süspansiyon da, büyük piller zeminin altına sıkıştırılmış olsa bile, bol miktarda bacak mesafesi ve bagaj alanı olmasını sağlamak için yenileniyor.
İlginç bir şekilde Toyota Gazoo Racing (GR) bölümü halihazırda bazı heyecan verici fikirler üzerinde çalışıyor. Ralli yarışlarında kullanılacak yeni 1,3 litrelik üç silindirli turbo motorun söylentileri var, ancak bunun bir versiyonu sıradan insanların satın alabileceği bir "hot hatch" modeline de girebilir. Tam gelişmiş GR Yaris nadir bir canavar olarak kalsa bile, pek çok alıcı muhtemelen sırf o yarış görünümünü elde etmek için "GR Sport" donanımını seçecek.
Ancak yarın yeni Yaris'i showroom'larda görmeyi beklemeyin. Toyota'nın teknolojiyi doğru şekilde kullanması biraz daha uzun sürebilir. Muhtemelen 2027'nin sonu veya 2028'in başına kadar son versiyonu görmeyeceğiz. Bunun "bütçe" bir araba olmayacağı da açık. Toyota, Yaris'in eskisinden daha pahalı ve kaliteli olmasını istiyor.
