टोयोटा अपने प्रसिद्ध यारिस मॉडल के लिए एक प्रमुख "पुनर्विचार" की योजना बना रही है। कई कार कंपनियाँ केवल इलेक्ट्रिक कार या केवल गैस कार बनाना चुन रही हैं, लेकिन टोयोटा दोनों बनाना चाहती है। पांचवीं पीढ़ी की यारिस, जिसके 2027 या 2028 के आसपास आने की उम्मीद है, खरीदारों को पारंपरिक गैस इंजन, हाइब्रिड सेटअप या पहली बार पूरी तरह से इलेक्ट्रिक पावरट्रेन के बीच चयन करने देगी।
यह नई योजना टोयोटा जिसे "बहु-ऊर्जा" दृष्टिकोण कहती है, उसका हिस्सा है। मूल रूप से, वे कार के लिए एक मजबूत कंकाल का निर्माण कर रहे हैं जिसमें कई अलग-अलग प्रकार के "दिल" फिट हो सकते हैं। इसी विचार का उपयोग अगली टोयोटा कोरोला के लिए किया जाएगा। इलेक्ट्रिक संस्करण को अंतरिक्ष यान जैसा और गैस संस्करण को एक नियमित कार जैसा दिखने के बजाय, टोयोटा ने उन्हें लगभग वैसा ही दिखने की योजना बनाई है। इसका मतलब है कि आपको केवल इसलिए स्टाइल का त्याग नहीं करना पड़ेगा क्योंकि आप एक विशिष्ट प्रकार का इंजन चाहते हैं।
नई यारिस ईवी को बहुत कुछ साबित करना होगा। रेनॉल्ट 5 और आगामी वोक्सवैगन आईडी जैसे प्रतिद्वंद्वियों के साथ बने रहने के लिए। पोलो, टोयोटा लगभग 400 किमी की ड्राइविंग रेंज पर विचार कर रही है। कुछ बड़ी ईवी बहुत आगे तक जा सकती हैं, लेकिन एक छोटे शहर की कार के लिए 400 किमी काफी है। अधिकांश लोगों के लिए स्कूल जाने और काम करने के लिए बिना टॉप-अप के एक सप्ताह तक गाड़ी चलाना काफी है।
हाइब्रिड संस्करण अभी भी एक बड़ी बात होगी. वर्तमान यारिस हाइब्रिड पहले से ही एक ईंधन-सिपिंग चैंपियन है, जो प्रति 100 किलोमीटर (लगभग 80 एमपीजी) में 3.5 लीटर के करीब पहुंच रहा है। टोयोटा चाहती है कि अगला संस्करण और भी बेहतर हो। वे हाइब्रिड सिस्टम को अधिक कुशल और चलाने में आसान बनाने पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। यह उन लोगों के लिए बहुत अच्छी खबर है जो पैसे बचाना चाहते हैं लेकिन चार्जिंग केबल और बैटरी प्रतिशत से निपटने के लिए तैयार नहीं हैं।
नई यारिस के डिजाइन को भी फ्यूचरिस्टिक मेकओवर दिया जा रहा है। पुराने मॉडलों के नरम, गोल किनारे स्पष्ट रूप से ख़त्म हो गए हैं। नई कार में तीखी रेखाएँ और एक "हैमरहेड" फ्रंट एंड होगा जो देखने में ऐसा लगेगा जैसे यह किसी विज्ञान-फाई फिल्म से आया हो। यह आकार में एक क्लासिक "सुपरमिनी" होगा, जिसका अर्थ है कि यह छोटा होगा और पार्क करने में आसान होगा। टोयोटा ड्राइवरों को बेहतर देखने और अंदर का हिस्सा बड़ा महसूस कराने में मदद करने के लिए खिड़कियों को भी इधर-उधर कर रही है।
केबिन के अंदर, चीजों को पूरी तरह से तकनीकी रूप से बदला जा रहा है। पुराना, भारी-भरकम डैशबोर्ड ख़त्म हो रहा है। इसके स्थान पर, आप "फ़्लोटिंग" स्क्रीन की अपेक्षा कर सकते हैं जो डैशबोर्ड पर मँडराते हुए टैबलेट की तरह दिखती हैं। टोयोटा चतुर भंडारण स्थलों को भी वापस ला रही है, जिसके लिए पहली यारिस प्रसिद्ध थी। रियर सस्पेंशन को भी नया रूप दिया जा रहा है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि इसमें पर्याप्त लेगरूम और बूट स्पेस हो, भले ही फर्श के नीचे बड़ी बैटरियां लगी हों।
दिलचस्प बात यह है कि टोयोटा गाज़ू रेसिंग (जीआर) डिवीजन पहले से ही कुछ मसालेदार विचारों पर काम कर रहा है। एक नए 1.3-लीटर तीन-सिलेंडर टर्बो इंजन की अफवाहें हैं, जिसका उपयोग रैली रेसिंग के लिए किया जाएगा, लेकिन इसका एक संस्करण नियमित लोगों के खरीदने के लिए "हॉट हैच" में अपना रास्ता खोज सकता है। भले ही पूर्ण विकसित जीआर यारिस एक दुर्लभ जानवर बनी हुई है, कई खरीदार संभवतः रेसिंग लुक पाने के लिए "जीआर स्पोर्ट" ट्रिम का चयन करेंगे।
हालाँकि, कल शोरूम में नई यारिस देखने की उम्मीद न करें। टोयोटा को इसकी तकनीक सही होने में थोड़ा अधिक समय लग सकता है। हम संभवतः 2027 के अंत या 2028 की शुरुआत तक अंतिम संस्करण नहीं देख पाएंगे। यह भी स्पष्ट है कि यह "बजट" कार नहीं होगी। टोयोटा चाहती है कि यारिस पहले से अधिक महंगी और उच्च गुणवत्ता वाली लगे।
