Otomotiv dünyasının büyük bir kısmı pille çalışan elektrikli otomobillere odaklanmış durumda ancak BMW inatçı bir şekilde paralel bir rota çiziyor. Alman otomobil üreticisi, Toyota ile yakın işbirliği içinde 2028 yılına kadar yeni nesil hidrojen EV'lerin seri üretimine başlamayı planlayarak hidrojen yakıt hücresi teknolojisini geliştirdiğini doğruladı. Sıfır emisyonlu sürüşe farklı bir yol sunan, hidrojenle çalışan bir gelecek hayali BMW'de hala canlı görünüyor.
Üçüncü nesil yakıt hücresi sistemi, şirketin iX5 Hidrojen Araçlarından oluşan pilot filosunda kullanılan teknolojiden ileriye doğru büyük bir adımdır. Mühendisler yakıt hücresi sisteminin tamamını yaklaşık %25 daha küçük hale getirmeyi başardılar. Boyuttaki bu azalma, güç yoğunluğundaki önemli artışla birleştiğinde, sistemin daha kompakt bir paketten daha fazla güç sağlayabileceği anlamına gelir.
Gelecekteki elektrikli otomobiller için bu, daha fazla iç alan, daha iyi araç dinamiği ve farklı otomobil tasarımlarına daha akıcı entegrasyon olanaklarının önünü açıyor. İyileştirmeler aynı zamanda verimliliğe de odaklanıyor ve önceki yinelemelere göre daha geniş menzil ve daha düşük enerji tüketimi vaat ediyor.
Bu iddialı proje, Toyota Motor Corporation ile uzun süredir devam eden bir ortaklık olmadan mümkün olamazdı. Bir BMW test aracındaki birinci nesil yakıt hücresi tamamen Toyota tarafından sağlandı. iX5 Hydrogen'de görülen ikinci nesil için BMW genel sistemi geliştirdi ancak Japon ortağından temin edilen bireysel yakıt hücrelerini kullandı.
Üçüncü nesil için iki otomotiv devi temel teknolojiyi ortaklaşa geliştiriyor. Bu, bir yandan kendi markaları için farklı modeller yaratırken, bir yandan da ortak teknolojiyi hem binek hem de ticari araçlara uygulayarak devasa araştırma ve geliştirme maliyetlerini paylaşmalarına olanak tanıyor.
Hidrojen yakıt hücreli araç bir tür elektrikli arabadır ancak elektriği büyük, ağır bir bataryada depolamak yerine araçta kendi elektriğini üretir. Basınçlı hidrojen tanklarda depolanır ve bir yakıt hücresi yığınına beslenir. Burada çevredeki havadan çekilen oksijenle reaksiyona girer. Bu elektrokimyasal süreç, otomobilin elektrik motorlarına güç sağlamak için elektrik üretiyor ve tek yan ürün saf su buharı oluyor.
Bu teknolojiyi kitlelere ulaştırmak için BMW, Avrupa çapında gelişmiş bir üretim ağı kuruyor. Şirketin Almanya'nın Münih kentindeki hidrojen yeterlilik merkezi şu anda yeni sistemlerin prototiplerini oluşturuyor ve doğruluyor.
Komple yakıt hücresi sistemlerinin ana seri üretimi, çeşitli güç aktarma organları üretiminde onlarca yıllık deneyime sahip Avusturya'daki BMW Group Fabrikası Steyr tarafından gerçekleştirilecek. Tesisin müdürü Klaus von Moltke, bu pozisyonun Steyr'in geleneksel motorların yanı sıra yenilikçi elektrikli tahrikler de üretmesine olanak tanıdığını ve şirketin esnek stratejisini yansıttığını belirtti.
Ek Alman tesisleri temel parçaları sağlayacak. Landshut'ta fabrika, yakıt hücresi yığını için özel muhafaza gibi öğeleri üretecek ve aynı zamanda yakıt hücresi, kompakt bir yüksek voltajlı pil ve 400 ila 800V bandında çalışan elektrik motoru arasındaki güç dağıtımını düzenleyen önemli bir kontrol modülü olan “BMW Energy Master”ı da üretecek.
Kontrol ünitesinin ilk versiyonları, BMW'nin yakında çıkacak "Neue Klasse" akülü elektrikli araçları için benzer bileşenlerin oluşturulmasından elde edilen uzmanlıktan yararlanılarak Dingolfing tesisinde üretiliyor. BMW'nin hidrojene yönelik devam eden bağlılığı, "teknolojiye açık" stratejisiyle uyumlu olup müşterilere yalnızca tek bir teknolojiye güvenmek yerine seçenekler sunar.
