대부분의 자동차 세계는 배터리 구동 전기 자동차에 초점을 맞추고 있지만, 완고한 BMW는 이와 유사한 경로를 계획하고 있습니다. 독일 자동차 제조사는 도요타와 긴밀히 협력하여 2028년까지 차세대 수소 EV 시리즈 생산을 시작할 계획으로 수소 연료 전지 기술을 발전시키고 있음을 확인했습니다. 배출가스 제로 운전을 위한 다른 길을 제시하면서 BMW에서는 수소 구동 미래에 대한 꿈이 여전히 살아있는 것 같습니다.
3세대 연료전지 시스템은 회사의 iX5 수소차 시범 차량에 사용된 기술에서 큰 진전을 이룬 것입니다. 엔지니어들은 전체 연료 전지 시스템을 약 25% 더 작게 만드는 데 성공했습니다. 이러한 크기 감소와 전력 밀도의 상당한 증가는 시스템이 더 컴팩트한 패키지에서 더 많은 전력을 제공할 수 있음을 의미합니다.
미래의 전기 자동차의 경우 이는 더 넓은 실내 공간, 더 나은 차량 역학 및 다양한 자동차 디자인에 대한 보다 효율적인 통합 가능성을 열어줍니다. 개선 사항은 또한 효율성에 초점을 맞춰 이전 버전보다 더 넓은 범위와 더 낮은 에너지 소비를 약속합니다.
이 야심찬 프로젝트는 Toyota Motor Corporation과의 오랜 파트너십이 없었다면 불가능했을 것입니다. BMW 테스트 차량에 탑재된 1세대 연료전지는 도요타가 전량 공급했다. iX5 수소에서 볼 수 있는 2세대의 경우 BMW는 전체 시스템을 개발했지만 일본 파트너가 공급한 개별 연료전지를 사용했습니다.
3세대에서는 두 자동차 거대 기업이 핵심 기술을 공동으로 개발하고 있다. 이를 통해 그들은 막대한 연구 개발 비용을 공유하는 동시에 각자의 브랜드에 대한 고유한 모델을 만들고 공유 기술을 승용차와 상업용 차량 모두에 적용할 수 있습니다.
수소연료전지차는 전기자동차의 일종이지만, 크고 무거운 배터리에 전기를 저장하는 대신, 탑승하여 스스로 전기를 생산한다. 가압된 수소는 탱크에 저장되어 연료전지 스택으로 공급됩니다. 그곳에서 주변 공기로부터 끌어온 산소와 반응합니다. 이 전기화학 공정은 자동차의 전기 모터에 전력을 공급하기 위한 전기를 생성하며 유일한 부산물은 순수한 수증기입니다.
이 기술을 대중화하기 위해 BMW는 유럽 전역에 정교한 생산 네트워크를 구축하고 있습니다. 독일 뮌헨에 있는 회사의 수소 역량 센터는 현재 새로운 시스템의 프로토타입을 구축하고 검증하고 있습니다.
전체 연료전지 시스템의 주요 시리즈 생산은 수십 년간 다양한 유형의 파워트레인 제작 경험을 보유한 시설인 오스트리아의 BMW 그룹 Steyr 공장에서 처리됩니다. 공장 책임자인 Klaus von Moltke는 이번 직책을 통해 Steyr가 회사의 유연한 전략을 반영하여 기존 엔진과 함께 혁신적인 전기 드라이브를 생산할 수 있게 되었다고 언급했습니다.
추가적인 독일 시설이 필수 부품을 제공할 것입니다. Landshut 공장에서는 연료 전지 스택용 맞춤형 인클로저와 같은 품목을 제작하고 연료 전지, 소형 고전압 배터리 및 400~800V 대역 내에서 작동하는 전기 모터 간의 전력 분배를 조절하는 핵심 제어 모듈인 "BMW Energy Master"도 생산할 예정입니다.
컨트롤러의 초기 버전은 BMW가 곧 출시할 "Neue Klasse" 배터리 전기 자동차용 구성 요소를 제작하면서 얻은 전문 지식을 활용하여 Dingolfing 현장에서 제작되고 있습니다. 수소에 대한 BMW의 지속적인 노력은 하나의 기술에만 의존하는 대신 고객에게 옵션을 제공하는 "기술 개방형" 전략과 일치합니다.
