Geely, model ve marka portföyünü hızla genişletiyor, birkaç gün önce Polestar 4'ün tanıtıldığını gördük ve şimdi de bir başka elektrikli SUV Coupe'nin önizlemesine sahibiz. Bu sefer Geely ve Lifan'ın ortak ürettiği Ruilan 7 var. Bu gösterişli görünümlü SUV'un kolunda, daha doğrusu gövdesinin altında bir ası var.
Nio birkaç yıldır pil değiştirme teknolojisini geliştirirken diğer otomobil üreticileri de bunu dikkatle izliyordu. Sanki Nio, rakipleri için ücretsiz bir deneymiş gibi ve pil değişiminin çok mantıklı göründüğü için, diğer üreticiler de artık bu kervana katılıyor. Tıpkı otomotiv dünyasının Tesla'ya yaptığı gibi - işe yarayıp yaramayacağını bekleyip görün - atlayın ve onu büyütün.
Ruilan 7, Geely ve Lifan tarafından özellikle pil değişimini desteklemek üzere tasarlanan yeni EV mimarisini temel alan ilk elektrikli SUV'dur. GBRC (Global Battery Rapid Change) teknolojisi, Nio'nun sunduğu teknolojiden çok daha hızlıdır. Görünüşe göre Ruilan 7'nin pili bir dakikadan kısa sürede değiştirilebiliyor; bu, en son Nio takas istasyonlarının değiştirebildiğinden 5 kat daha hızlı.
Arabanın kendisi gerçekten göze çarpmıyor; çatı çizgisine sahip, kötü görünümlü bir SUV değil. Pek çok tasarımın birleşiminden oluşuyor; Smart #3'ün arka lambaları, cam kabin ipuçlarını Audi Q8 e-tron Sportback'ten alıyor. Güzel görünümlü bir EV ama yolda hemen tanıyacağınız bir araç değil.
Konu teknolojiye gelince, bu araç pek çok teknolojiyle birlikte geliyor. Üstteki LiDAR sensörü, Geely tarafından geliştirilen oldukça gelişmiş ADAS sunmak için bir dizi kamera ve sensörle birlikte çalışıyor. Bu şirket içi çözüm, Geely'nin 7nm işlemcileri kullanan kendi Longying No.1 (ne isim) kokpit bilgi işlem mimarisi etrafında inşa edilmiştir. Bu çipler oldukça ilginç; E04 olarak adlandırılıyorlar ve görünüşe göre Snapdragon 8155'ten daha yüksek bilgi işlem gücüne sahipler ve elbette Geely tarafından kendi bünyesinde geliştirildi.
Ruilan 7 yalnızca tek bir güç aktarım mekanizmasıyla birlikte gelir; tek bir elektrik motoru arka tekerleklere güç sağlar. Şirket henüz herhangi bir teknik spesifikasyon yayınlamadı ancak arka motorun Volvo XC40 veya Smart #3'te kullanılanla aynı olacağından eminiz. Smart'ta 200 kW, Volvo'da ise 175 kW güç sunuyor; Ruilan 7 de benzer rakamlara sahip olacak.
Pil kapasitesi henüz açıklanmadı ancak şirket, CLTC'nin beklenen menzilinin pil boyutuna bağlı olarak 550 km ve 750 km olduğunu iddia ediyor. Bu, yaklaşık 66 kWh ve 77 kWh kapasiteye sahip iki pil anlamına geliyor. GBRC teknolojisi, 7 kW'lık AC şarjın yanı sıra 2 kW'ı da destekliyor; DC şarjının pili 40 dakikada yenilemesi planlanıyor, bu da oldukça yavaş ve 100 kW'tan fazla destek anlamına gelmiyor. Ancak bu yeni teknolojinin asıl amacı 1 dakikalık pil değişimidir; neden 40 dakika bekleyesiniz ki?
Çin en fazla pil değiştirme istasyonuna sahip ülke ve bu sayı tavan yapmak üzere. Bu yeni hizmeti sağlamak için güçlerini bir araya getiren birçok otomobil üreticisi sayesinde, Nio'nun pazar lideri konumu sarsılmak üzere. Geri kalanımızın beklemesi gerekecek ama bu teknoloji er ya da geç yolumuza çıkacak.
