Geely élargit son portefeuille de modèles et de marques à un rythme rapide, nous venons de voir la Polestar 4 dévoilée il y a quelques jours et nous avons maintenant un aperçu d'un autre SUV coupé électrique. Cette fois c'est le Ruilan 7 qui est fabriqué conjointement par Geely et Lifan. Ce SUV au look chic a un atout dans sa manche, ou plutôt sous sa carrosserie.
Alors que Nio développe depuis quelques années sa technologie d’échange de batterie, d’autres constructeurs automobiles la surveillaient de près. C’est presque comme si Nio était une expérience gratuite pour ses concurrents et comme il semble que l’échange de batterie ait beaucoup de sens, les autres fabricants prennent désormais le train en marche. Tout comme le monde de l’automobile l’a fait avec Tesla – attendez et voyez si cela fonctionne – lancez-vous et agrandissez-le.
Ruilan 7 est le premier SUV électrique fabriqué sur la nouvelle architecture EV conçue par Geely et Lifan pour prendre en charge spécifiquement l'échange de batterie. La technologie GBRC (Global Battery Rapid Change) est bien plus rapide que celle proposée par Nio. Le Ruilan 7 peut apparemment changer sa batterie en moins d'une minute - 5 fois plus vite que la dernière station d'échange Nio.
La voiture en elle-même ne se démarque pas vraiment, ce n’est pas un mauvais SUV avec une ligne de toit plongeante. Il s'agit d'un amalgame de plusieurs modèles - les feux arrière de la Smart #3, la serre s'inspire de l'Audi Q8 e-tron Sportback. C’est un beau véhicule électrique, mais pas celui que vous reconnaîtrez instantanément sur la route.
En matière de technologie, ce véhicule en propose beaucoup. Le capteur LiDAR sur le dessus fonctionne en tandem avec une multitude de caméras et de capteurs pour offrir un ADAS assez avancé développé par Geely. Cette solution interne est construite autour de l’architecture informatique de cockpit Longying No.1 (quel nom) de Geely qui à son tour utilise des processeurs 7 nm. Ces puces sont assez intéressantes : elles s'appellent E04 et ont apparemment une puissance de calcul supérieure à celle du Snapdragon 8155 et, bien sûr, ont été développées en interne par Geely.
Le Ruilan 7 est livré avec un seul groupe motopropulseur : un seul moteur électrique propulse les roues arrière. La société n'a pas encore publié de spécifications techniques, mais nous sommes convaincus que le moteur arrière sera le même que celui utilisé dans le Volvo XC40 ou le Smart #3. Dans la Smart, il offre 200 kW, et dans Volvo, il est évalué à 175 kW – le Ruilan 7 aura des chiffres similaires.
La capacité de la batterie n’a pas encore été révélée, mais la société affirme que l’autonomie attendue du CLTC est de 550 km et 750 km, selon la taille de la batterie. Cela suggère deux batteries d’une capacité d’environ 66 kWh et 77 kWh. La technologie GBRC prend en charge la charge AC de 7 kW ainsi que 2 kW, la charge DC est censée reconstituer la batterie en 40 minutes, ce qui est plutôt lent et ne signifie pas plus de 100 kW de support. Mais l’intérêt de cette nouvelle technologie réside dans un changement de batterie en 1 minute – pourquoi attendre 40 minutes ?
La Chine possède le plus grand nombre de stations d’échange de batteries et ce nombre est sur le point d’exploser. Grâce à l’union de nombreux constructeurs automobiles pour fournir ce nouveau service, la position de Nio en tant que leader du marché est sur le point d’être remise en question. Le reste d’entre nous devra attendre, mais cette technologie, tôt ou tard, arrivera.
