Geely utökar sin modell- och varumärkesportfölj i snabb takt, vi såg just Polestar 4 presenteras för några dagar sedan och nu har vi en förhandstitt på ännu en elektrisk SUV Coupe. Den här gången är det Ruilan 7 som tillverkas gemensamt av Geely och Lifan. Denna tjusiga SUV har ett ess i rockärmen, eller snarare under kroppen.
Medan Nio har utvecklat sin batteribyteteknik i några år nu, tittade andra biltillverkare noga på det. Det är nästan som om Nio var ett gratis experiment för sina konkurrenter och eftersom det verkar som att batteribytet är mycket vettigt, hoppar de andra tillverkarna nu på tåget. Precis som bilvärlden gjorde med Tesla – vänta och se om det fungerar – hoppa in och gör den större.
Ruilan 7 är den första elektriska SUV som är gjord på den nya EV-arkitekturen designad av Geely och Lifan för att specifikt stödja batteribyte. GBRC-tekniken (Global Battery Rapid Change) är mycket snabbare än den som Nio erbjuder. Ruilan 7 kan tydligen få sitt batteri bytt på under en minut - 5 gånger snabbare än den senaste Nio swap stationscan.
Bilen i sig sticker inte riktigt ut, det är ingen sämre SUV med en svepande taklinje. Det är en sammanslagning av många mönster - bakljus från Smart #3, växthuset tar sina ledtrådar från Audi Q8 e-tron Sportback. Det är en snygg EV men inte en du omedelbart skulle känna igen på vägen.
När det kommer till teknik kommer detta fordon med mycket av det. LiDAR-sensorn på toppen fungerar tillsammans med en mängd kameror och sensorer för att erbjuda ganska avancerad ADAS utvecklad av Geely. Denna interna lösning är byggd kring Geelys egen Longying No.1 (vilket namn) cockpit-arkitektur som i sin tur använder 7nm-processorer. Dessa chips är ganska intressanta - de heter E04 och har tydligen högre datorkraft än Snapdragon 8155 och naturligtvis utvecklades av Geely internt.
Ruilan 7 kommer med endast en drivlina - en enda elmotor driver bakhjulen. Företaget har inte släppt några tekniska specifikationer ännu men vi är övertygade om att den bakre motorn kommer att vara densamma som används i Volvo XC40 eller theSmart #3. I Smart erbjuder den 200 kW, och i Volvo är den klassad till 175 kW – Ruilan 7 kommer att ha liknande siffror.
Batterikapaciteten har inte avslöjats ännu men företaget hävdar att CLTC:s förväntade räckvidd är 550 km och 750 km, beroende på batteristorleken. Det tyder på två batterier med cirka 66 kWh och 77 kWh kapacitet. GBRC-tekniken stöder 7 kW AC-laddning såväl som 2 kW, DC-laddningen är citerad för att fylla på batteriet på 40 minuter vilket är ganska långsamt och betyder inte mer än 100 kW stöd. Men hela poängen med denna nya teknik är ett batteribyte på 1 minut - varför vänta 40 minuter?
Kina har det högsta antalet batteribytesstationer och det antalet är på väg att gå igenom taket. Tack vare att många biltillverkare går samman för att tillhandahålla denna nya tjänst är Nios position som marknadsledare på väg att utmanas. Vi andra kommer att behöva vänta men den här tekniken, förr eller senare, kommer vår väg.
