Geely sta espandendo il suo portafoglio di modelli e marchi a un ritmo rapido, abbiamo appena visto la Polestar 4 svelata un paio di giorni fa e ora abbiamo un'anteprima dell'ennesimo SUV Coupé elettrico. Questa volta si tratta del Ruilan 7 prodotto congiuntamente da Geely e Lifan. Questo SUV dall’aspetto sciccoso ha un asso nella manica, anzi sotto la scocca.
Mentre Nio stava sviluppando da alcuni anni la sua tecnologia di sostituzione della batteria, altre case automobilistiche lo stavano osservando con attenzione. È quasi come se Nio fosse un esperimento gratuito per i suoi concorrenti e poiché sembra che la sostituzione della batteria abbia molto senso, gli altri produttori stanno ora saltando sul carro. Proprio come ha fatto il mondo automobilistico con Tesla: aspetta e vedi, se funziona, entra e ingrandiscilo.
Ruilan 7 è il primo SUV elettrico realizzato sulla nuova architettura EV progettata da Geely e Lifan per supportare specificamente lo scambio della batteria. La tecnologia GBRC (Global Battery Rapid Change) è molto più veloce di quella offerta da Nio. Apparentemente il Ruilan 7 può cambiare la batteria in meno di un minuto, 5 volte più velocemente della scansione delle ultime stazioni di scambio Nio.
L’auto in sé non si distingue davvero, non è un SUV brutto con la linea del tetto in picchiata. Si tratta di una fusione di molti design: le luci posteriori della Smart #3, la serra prende spunto dall'Audi Q8 e-tron Sportback. È un veicolo elettrico di bell’aspetto, ma non lo riconosceresti immediatamente sulla strada.
Quando si tratta di tecnologia, questo veicolo ne ha in abbondanza. Il sensore LiDAR in alto funziona in tandem con una serie di fotocamere e sensori per offrire ADAS abbastanza avanzati sviluppati da Geely. Questa soluzione interna è costruita attorno all’architettura informatica della cabina di pilotaggio Longying No.1 (che nome) di Geely che a sua volta utilizza processori da 7 nm. Questi chip sono piuttosto interessanti: si chiamano E04 e apparentemente hanno una potenza di calcolo maggiore rispetto allo Snapdragon 8155 e, naturalmente, sono stati sviluppati internamente da Geely.
Il Ruilan 7 è dotato di un solo propulsore: un singolo motore elettrico alimenta le ruote posteriori. L'azienda non ha ancora rilasciato alcuna specifica tecnica, ma siamo fiduciosi che il motore posteriore sarà lo stesso utilizzato nella Volvo XC40 o nella Smart #3. Nella Smart offre 200 kW, nella Volvo ha una potenza nominale di 175 kW: il Ruilan 7 avrà cifre simili.
La capacità della batteria non è stata ancora rivelata ma l’azienda sostiene che l’autonomia prevista dal CLTC è di 550 km e 750 km, a seconda delle dimensioni della batteria. Ciò suggerisce due batterie con una capacità di circa 66 kWh e 77 kWh. La tecnologia GBRC supporta la ricarica CA da 7 kW e 2 kW, la ricarica CC dovrebbe ricaricare la batteria in 40 minuti, il che è piuttosto lento e significa non più di 100 kW di supporto. Ma il punto centrale di questa nuova tecnologia è la sostituzione della batteria in 1 minuto: perché aspettare 40 minuti?
La Cina ha il maggior numero di stazioni di scambio di batterie e quel numero sta per raggiungere le stelle. Grazie all’unione delle forze tra molte case automobilistiche per fornire questo nuovo servizio, la posizione di Nio come leader di mercato sta per essere messa in discussione. Il resto di noi dovrà aspettare, ma questa tecnologia, prima o poi, arriverà sulla nostra strada.
