Geely está expandindo seu portfólio de modelos e marcas em um ritmo rápido, acabamos de ver o Polestar 4 revelado há alguns dias e agora temos uma prévia de mais um SUV Coupe elétrico. Desta vez é o Ruilan 7 fabricado em conjunto pela Geely e Lifan. Este SUV de aparência chique tem um ás na manga, ou melhor, sob o corpo.
Embora a Nio desenvolva sua tecnologia de troca de bateria há alguns anos, outras montadoras a observavam com atenção. É quase como se o Nio fosse uma experiência gratuita para seus concorrentes e, como parece que a troca de baterias faz muito sentido, os outros fabricantes estão agora aderindo ao movimento. Tal como o mundo automóvel fez com a Tesla – espere e veja, se funcionar – entre e torne-o maior.
Ruilan 7 é o primeiro SUV elétrico fabricado na nova arquitetura EV projetada por Geely e Lifan para suportar especificamente a troca de bateria. A tecnologia GBRC (Global Battery Rapid Change) é muito mais rápida que a oferecida pela Nio. Aparentemente, o Ruilan 7 pode ter sua bateria trocada em menos de um minuto – 5 vezes mais rápido do que as estações de troca Nio mais recentes.
O carro em si não se destaca, não é um SUV feio com uma linha de teto acentuada. É um amálgama de muitos designs - luzes traseiras do Smart #3, a estufa segue as pistas do Audi Q8 e-tron Sportback. É um EV bonito, mas não aquele que você reconheceria instantaneamente na estrada.
Quando se trata de tecnologia, este veículo vem com bastante tecnologia. O sensor LiDAR na parte superior funciona em conjunto com uma série de câmeras e sensores para oferecer ADAS bastante avançados desenvolvidos pela Geely. Esta solução interna é construída em torno da arquitetura de computação de cockpit Longying No.1 (que nome) da própria Geely, que por sua vez usa processadores de 7 nm. Esses chips são bastante interessantes - eles são chamados de E04 e aparentemente têm maior poder de computação do que o Snapdragon 8155 e, claro, foram desenvolvidos internamente pela Geely.
O Ruilan 7 vem com apenas um trem de força – um único motor elétrico alimenta as rodas traseiras. A empresa ainda não divulgou nenhuma especificação técnica, mas estamos confiantes de que o motor traseiro será o mesmo usado no Volvo XC40 ou no Smart #3. No Smart oferece 200 kW, e no Volvo é avaliado em 175 kW - o Ruilan 7 terá números semelhantes.
A capacidade da bateria ainda não foi revelada, mas a empresa afirma que a autonomia esperada do CLTC é de 550 km e 750 km, dependendo do tamanho da bateria. Isso sugere duas baterias com cerca de 66 kWh e 77 kWh de capacidade. A tecnologia GBRC suporta carregamento CA de 7 kW, bem como 2 kW, o carregamento CC é estimado para reabastecer a bateria em 40 minutos, o que é bastante lento e significa suporte não superior a 100 kW. Mas o objetivo desta nova tecnologia é uma troca de bateria de 1 minuto – por que esperar 40 minutos?
A China tem o maior número de estações de troca de baterias e esse número está prestes a disparar. Graças à união de forças de muitas montadoras para fornecer este novo serviço, a posição da Nio como líder de mercado está prestes a ser desafiada. O resto de nós terá que esperar, mas esta tecnologia, mais cedo ou mais tarde, chegará em nossa direção.
