Geely w szybkim tempie poszerza swoje portfolio modeli i marek, właśnie kilka dni temu widzieliśmy zaprezentowany Polestar 4, a teraz mamy zapowiedź kolejnego elektrycznego SUV-a Coupe. Tym razem jest to Ruilan 7, który jest produkowany wspólnie przez Geely i Lifan. Ten elegancko wyglądający SUV ma asa w rękawie, a raczej pod nadwoziem.
Podczas gdy Nio od kilku lat rozwija technologię wymiany akumulatorów, inni producenci samochodów uważnie jej się przyglądają. To prawie tak, jakby Nio było darmowym eksperymentem dla konkurencji, a ponieważ wydaje się, że wymiana baterii ma sens, inni producenci teraz podążają za modą. Podobnie jak świat motoryzacyjny zrobił z Teslą – poczekaj i zobacz, czy to zadziała – wskocz i powiększ go.
Ruilan 7 to pierwszy elektryczny SUV zbudowany w oparciu o nową architekturę EV zaprojektowaną przez Geely i Lifan specjalnie z myślą o wymianie akumulatorów. Technologia GBRC (Global Battery Rapid Change) jest znacznie szybsza od tej oferowanej przez Nio. Najwyraźniej Ruilan 7 może wymienić baterię w niecałą minutę – 5 razy szybciej niż najnowsze stacje wymienne Nio.
Samochód sam w sobie niczym się nie wyróżnia, nie jest to źle wyglądający SUV z opadającą linią dachu. Jest to połączenie wielu projektów – tylne światła ze Smarta #3, a przeszklenie czerpie wskazówki z Audi Q8 e-tron Sportback. To dobrze wyglądający pojazd elektryczny, którego nie rozpoznasz od razu na drodze.
Jeśli chodzi o technologię, ten pojazd ma jej mnóstwo. Czujnik LiDAR na górze współpracuje z wieloma kamerami i czujnikami, oferując dość zaawansowany ADAS opracowany przez Geely. To wewnętrzne rozwiązanie opiera się na własnej architekturze obliczeniowej kokpitu Longying nr 1 (co za nazwa) firmy Geely, która z kolei wykorzystuje procesory 7 nm. Te chipy są dość ciekawe - noszą nazwę E04 i najwyraźniej mają większą moc obliczeniową niż Snapdragon 8155 i oczywiście zostały opracowane przez firmę Geely.
Ruilan 7 jest wyposażony tylko w jeden układ napędowy – pojedynczy silnik elektryczny napędza tylne koła. Firma nie opublikowała jeszcze żadnych specyfikacji technicznych, ale mamy pewność, że tylny silnik będzie taki sam, jak zastosowany w Volvo XC40 lub Smart #3. W Smartie oferuje on moc 200 kW, a w Volvo 175 kW – Ruilan 7 będzie miał podobne wartości.
Nie ujawniono jeszcze pojemności akumulatora, ale firma twierdzi, że spodziewany zasięg CLTC wynosi od 550 km do 750 km, w zależności od rozmiaru akumulatora. Sugeruje to dwa akumulatory o pojemności około 66 kWh i 77 kWh. Technologia GBRC obsługuje ładowanie prądem przemiennym o mocy 7 kW oraz 2 kW, ładowanie prądem stałym pozwala na uzupełnienie akumulatora w 40 minut, co jest raczej powolne i oznacza wsparcie nie większe niż 100 kW. Ale cały sens tej nowej technologii polega na wymianie baterii w ciągu 1 minuty – po co czekać 40 minut?
Chiny mają największą liczbę stacji wymiany akumulatorów, a liczba ta wkrótce przekroczy próg. Dzięki połączeniu sił wielu producentów samochodów w celu świadczenia tej nowej usługi pozycja Nio jako lidera rynku zostanie wkrótce zagrożona. Reszta z nas będzie musiała poczekać, ale ta technologia prędzej czy później pojawi się na naszej drodze.
