Geely utvider sin modell- og merkevareportefølje i et raskt tempo, vi så nettopp Polestar 4 avduket for et par dager siden, og nå har vi en forhåndsvisning av enda en elektrisk SUV-kupé. Denne gangen er det Ruilan 7 som er produsert i fellesskap av Geely og Lifan. Denne stilige SUV-en har et ess i ermet, eller rettere sagt under kroppen.
Mens Nio har utviklet sin batteribytteteknologi i noen år nå, så andre bilprodusenter nøye på den. Det er nesten som om Nio var et gratis eksperiment for konkurrentene, og siden det ser ut til at batteribytte er veldig fornuftig, hopper de andre produsentene nå på bølgen. Akkurat som bilverdenen gjorde med Tesla – vent og se om det fungerer – hopp inn og gjør det større.
Ruilan 7 er den første elektriske SUV-en som er laget på den nye EV-arkitekturen designet av Geely og Lifan for å spesifikt støtte batteribytte. GBRC-teknologien (Global Battery Rapid Change) er mye raskere enn den Nio tilbyr. Ruilan 7 kan tilsynelatende få batteriet byttet på under ett minutt - 5 ganger raskere enn den nyeste Nio-byttestasjonen.
Selve bilen skiller seg egentlig ikke ut, det er ikke en SUV som ser dårlig ut med en svingende taklinje. Det er en sammenslåing av mange design - baklykter fra Smart #3, drivhuset henter sine ledetråder fra Audi Q8 e-tron Sportback. Det er en pen elbil, men ikke en du umiddelbart vil gjenkjenne på veien.
Når det kommer til teknologi, kommer dette kjøretøyet med mye av det. LiDAR-sensoren på toppen fungerer sammen med en rekke kameraer og sensorer for å tilby ganske avansert ADAS utviklet av Geely. Denne interne løsningen er bygget rundt Geelys egen Longying No.1 (hva et navn) cockpit-databehandlingsarkitektur som igjen bruker 7nm-prosessorer. Disse brikkene er ganske interessante - de heter E04 og har tilsynelatende høyere datakraft enn Snapdragon 8155 og ble selvfølgelig utviklet av Geely internt.
Ruilan 7 kommer med kun én drivlinje - en enkelt elektrisk motor driver bakhjulene. Selskapet har ikke gitt ut noen tekniske spesifikasjoner ennå, men vi er sikre på at den bakre motoren vil være den samme som brukes i Volvo XC40 eller theSmart #3. I Smart byr den på 200 kW, og i Volvo er den vurdert til 175 kW – Ruilan 7 vil ha tilsvarende tall.
Batterikapasiteten er ikke avslørt ennå, men selskapet hevder at CLTC forventet rekkevidde er 550 km og 750 km, avhengig av batteristørrelsen. Det tilsier to batterier med rundt 66 kWh og 77 kWh kapasitet. GBRC-teknologien støtter 7 kW AC-lading så vel som 2 kW, DC-ladingen er oppgitt for å fylle på batteriet på 40 minutter, noe som er ganske tregt og betyr ikke mer enn 100 kW-støtte. Men hele poenget med denne nye teknologien er 1 minutts batteribytte - hvorfor vente 40 minutter?
Kina har det høyeste antallet batteribyttestasjoner, og det antallet er i ferd med å gå gjennom taket. Takket være mange bilprodusenter som går sammen for å tilby denne nye tjenesten, er Nios posisjon som markedsleder i ferd med å bli utfordret. Resten av oss må vente, men denne teknologien, før eller siden, kommer vår vei.
