تعمل جيلي على توسيع مجموعة طرازاتها وعلامتها التجارية بوتيرة سريعة، وقد رأينا للتو الكشف عن Polestar 4 منذ يومين والآن لدينا معاينة لسيارة SUV كوبيه كهربائية أخرى. هذه المرة، تم تصنيع Ruilan 7 بشكل مشترك بين شركتي جيلي وليفان. تتميز سيارة الدفع الرباعي هذه ذات المظهر الفخم بآس في جعبتها، أو بالأحرى تحت جسمها.
وبينما تعمل شركة Nio على تطوير تقنية تبديل البطاريات الخاصة بها منذ بضع سنوات، كانت شركات صناعة السيارات الأخرى تراقبها بعناية. يبدو الأمر كما لو أن Nio كانت تجربة مجانية لمنافسيها، وبما أنه يبدو أن تبديل البطارية أمر منطقي للغاية، فإن الشركات المصنعة الأخرى تقفز الآن على العربة. تمامًا كما فعل عالم السيارات مع شركة تيسلا - انتظر وانظر، إذا نجح الأمر - ساهم في جعلها أكبر.
Ruilan 7 هي أول سيارة دفع رباعي كهربائية تم تصنيعها وفقًا لبنية EV الجديدة التي صممتها Geely وLifan لدعم تبديل البطارية بشكل خاص. تعد تقنية GBRC (التغيير السريع للبطارية العالمية) أسرع بكثير من تلك التي تقدمها Nio. من الواضح أن جهاز Ruilan 7 يمكنه تغيير بطاريته في أقل من دقيقة، أي أسرع بخمس مرات من أحدث محطات تبديل Nio.
السيارة نفسها لا تبرز حقًا، فهي ليست سيارة دفع رباعي سيئة المظهر مع خط سقف منزلق. إنها عبارة عن مزيج من العديد من التصميمات - المصابيح الخلفية من Smart #3، والبيت الزجاجي يأخذ دلائله من Audi Q8 e-tron Sportback. إنها سيارة كهربائية جميلة المظهر ولكنها ليست سيارة يمكنك التعرف عليها على الفور على الطريق.
عندما يتعلق الأمر بالتكنولوجيا، فهذه السيارة تأتي مع الكثير منها. يعمل مستشعر LiDAR الموجود في الأعلى جنبًا إلى جنب مع مجموعة من الكاميرات وأجهزة الاستشعار لتقديم مساعد مساعد متقدم إلى حد ما تم تطويره بواسطة Geely. تم بناء هذا الحل الداخلي حول بنية حوسبة قمرة القيادة Longying No.1 (يا له من اسم) الخاصة بشركة Geely والتي تستخدم بدورها معالجات 7 نانومتر. هذه الرقائق مثيرة للاهتمام للغاية، فهي تسمى E04 ويبدو أنها تتمتع بقدرة حاسوبية أعلى من Snapdragon 8155 وبالطبع تم تطويرها بواسطة شركة Geely داخل الشركة.
تأتي سيارة Ruilan 7 مزودة بمجموعة نقل حركة واحدة فقط - محرك كهربائي واحد يعمل على تشغيل العجلات الخلفية. ولم تعلن الشركة عن أي مواصفات فنية بعد ولكننا واثقون من أن المحرك الخلفي سيكون هو نفسه المستخدم في فولفو XC40 أو Smart #3. في السيارة الذكية، توفر 200 كيلووات، وفي فولفو، تبلغ 175 كيلووات - سيكون لدى Ruilan 7 أرقام مماثلة.
ولم يتم الكشف عن سعة البطارية بعد، لكن الشركة تدعي أن المدى المتوقع لـ CLTC هو 550 كيلومترًا و750 كيلومترًا، اعتمادًا على حجم البطارية. يشير ذلك إلى وجود بطاريتين بقدرة 66 كيلووات في الساعة و77 كيلووات في الساعة تقريبًا. تدعم تقنية GBRC شحن التيار المتردد بقدرة 7 كيلووات بالإضافة إلى 2 كيلووات، ويُقصد بشحن التيار المستمر تجديد البطارية في 40 دقيقة وهو بطيء نوعًا ما ولا يعني دعمًا يزيد عن 100 كيلووات. لكن الهدف الأساسي من هذه التقنية الجديدة هو تبديل البطارية لمدة دقيقة واحدة - لماذا الانتظار 40 دقيقة؟
تمتلك الصين أكبر عدد من محطات تبديل البطاريات وهذا العدد على وشك الوصول إلى السقف. وبفضل توحيد العديد من شركات صناعة السيارات معًا لتقديم هذه الخدمة الجديدة، فإن مكانة Nio كشركة رائدة في السوق على وشك أن تواجه تحديًا. سيتعين على بقيتنا الانتظار، لكن هذه التكنولوجيا، عاجلاً أم آجلاً، ستأتي في طريقنا.
