Geely быстрыми темпами расширяет портфель своих моделей и брендов: пару дней назад мы увидели презентацию Polestar 4, а теперь у нас есть предварительный обзор еще одного электрического внедорожника-купе. На этот раз это Ruilan 7, который производят совместно компании Geely и Lifan. У этого шикарного внедорожника есть козырный козырь в рукаве, а точнее, под кузовом.
Хотя Nio уже несколько лет разрабатывает свою технологию замены аккумуляторов, другие автопроизводители внимательно за ней следят. Это похоже на то, как если бы Nio был бесплатным экспериментом для своих конкурентов, и, поскольку кажется, что замена батареи имеет большой смысл, другие производители теперь подключаются к этой победе. Точно так же, как автомобильный мир сделал с Tesla – подождем и посмотрим, сработает ли это – прыгайте и делайте его больше.
Ruilan 7 — первый электрический внедорожник, созданный на новой архитектуре электромобилей, разработанной Geely и Lifan специально для поддержки замены аккумуляторов. Технология GBRC (Global Battery Rapid Change) намного быстрее, чем технология, предлагаемая Nio. Батарея Ruilan 7, по-видимому, может быть заменена менее чем за минуту - в 5 раз быстрее, чем это могут сделать новейшие сменные станции Nio.
Сама машина ничем особо не выделяется, это неплохой на вид внедорожник с покатой линией крыши. Это объединение многих дизайнов: задние фонари от Smart #3, теплица взята из Audi Q8 e-tron Sportback. Это красивый электромобиль, но его нельзя сразу узнать на дороге.
Что касается технологий, то в этом автомобиле их предостаточно. Датчик LiDAR сверху работает в тандеме с множеством камер и датчиков, предлагая довольно продвинутую систему ADAS, разработанную Geely. Это собственное решение построено на собственной вычислительной архитектуре кабины Longying No.1 (какое название) от Geely, которая, в свою очередь, использует 7-нм процессоры. Эти чипы весьма интересны — они называются E04 и, очевидно, имеют более высокую вычислительную мощность, чем Snapdragon 8155, и, конечно же, были разработаны собственной компанией Geely.
Ruilan 7 оснащен только одной трансмиссией — один электродвигатель приводит в движение задние колеса. Компания пока не обнародовала никаких технических характеристик, но мы уверены, что задний двигатель будет таким же, как в Volvo XC40 или Smart #3. В Смарте она предлагает 200 кВт, а в Вольво — 175 кВт — аналогичные показатели будут у Ruilan 7.
Емкость аккумулятора пока не разглашается, но компания утверждает, что ожидаемый запас хода CLTC составляет 550 и 750 км, в зависимости от размера аккумулятора. Это предполагает две батареи емкостью около 66 кВтч и 77 кВтч. Технология GBRC поддерживает зарядку переменного тока мощностью 7 кВт, а также 2 кВт. Предполагается, что зарядка постоянным током пополнит аккумулятор за 40 минут, что довольно медленно и означает поддержку не более 100 кВт. Но весь смысл этой новой технологии в замене батареи за 1 минуту — зачем ждать 40 минут?
В Китае находится наибольшее количество станций замены аккумуляторов, и это число вот-вот зашкалит. Благодаря тому, что многие автопроизводители объединили усилия для предоставления этой новой услуги, позиция Nio как лидера рынка окажется под вопросом. Остальным из нас придется подождать, но эта технология рано или поздно придет к нам.
