Geely erweitert sein Modell- und Markenportfolio rasant. Erst vor ein paar Tagen wurde der Polestar 4 vorgestellt, und jetzt haben wir eine Vorschau auf ein weiteres elektrisches SUV-Coupé. Diesmal ist es der Ruilan 7, der gemeinsam von Geely und Lifan hergestellt wird. Dieser schick aussehende SUV hat ein Ass im Ärmel, oder besser gesagt unter seiner Karosserie.
Während Nio bereits seit einigen Jahren an der Entwicklung seiner Batteriewechseltechnologie arbeitet, beobachten andere Autohersteller dies aufmerksam. Es ist fast so, als ob Nio ein kostenloses Experiment für seine Konkurrenten wäre und da der Batteriewechsel offenbar sehr sinnvoll ist, springen nun auch die anderen Hersteller auf den Zug auf. Genau wie die Automobilwelt es mit Tesla gemacht hat – warten Sie ab, ob es funktioniert – springen Sie ein und machen Sie es größer.
Ruilan 7 ist der erste Elektro-SUV, der auf der neuen EV-Architektur von Geely und Lifan basiert, die speziell den Batteriewechsel unterstützt. Die GBRC-Technologie (Global Battery Rapid Change) ist viel schneller als die von Nio angebotene. Beim Ruilan 7 kann der Akku offenbar in weniger als einer Minute gewechselt werden – fünfmal schneller als bei der neuesten Nio-Wechselstation.
Das Auto selbst fällt nicht wirklich auf, es ist kein schlecht aussehender SUV mit geschwungener Dachlinie. Es ist eine Verschmelzung vieler Designs – die Rückleuchten stammen vom Smart Nr. 3, das Glashaus hat seine Vorbilder vom Audi Q8 e-tron Sportback. Es ist ein gut aussehendes Elektrofahrzeug, das man auf der Straße aber nicht sofort erkennt.
In puncto Technik hat dieses Fahrzeug jede Menge zu bieten. Der LiDAR-Sensor auf der Oberseite arbeitet mit einer Vielzahl von Kameras und Sensoren zusammen, um ein ziemlich fortschrittliches, von Geely entwickeltes ADAS bereitzustellen. Diese hauseigene Lösung basiert auf Geelys eigener Longying No.1 (was für ein Name) Cockpit-Computing-Architektur, die wiederum 7-nm-Prozessoren verwendet. Diese Chips sind ziemlich interessant – sie heißen E04 und haben offenbar eine höhere Rechenleistung als der Snapdragon 8155 und wurden natürlich von Geely selbst entwickelt.
Der Ruilan 7 verfügt über nur einen Antriebsstrang – ein einzelner Elektromotor treibt die Hinterräder an. Das Unternehmen hat noch keine technischen Spezifikationen veröffentlicht, aber wir sind zuversichtlich, dass der Heckmotor derselbe sein wird, der im Volvo XC40 oder im Smart #3 verwendet wird. Im Smart sind es 200 kW, im Volvo sind es 175 kW – der Ruilan 7 wird ähnliche Werte haben.
Die Batteriekapazität wurde noch nicht bekannt gegeben, aber das Unternehmen gibt an, dass die erwartete CLTC-Reichweite je nach Batteriegröße 550 km bzw. 750 km beträgt. Das lässt auf zwei Akkus mit rund 66 kWh und 77 kWh Kapazität schließen. Die GBRC-Technologie unterstützt sowohl das 7-kW-Wechselstrom-Laden als auch das 2-kW-Laden, das Gleichstrom-Laden soll die Batterie in 40 Minuten wieder aufladen, was ziemlich langsam ist und nicht mehr als 100 kW-Unterstützung bedeutet. Aber der Sinn und Zweck dieser neuen Technologie ist ein Batteriewechsel in nur einer Minute – warum also 40 Minuten warten?
China verfügt über die höchste Anzahl an Batteriewechselstationen und diese Zahl wird bald durch die Decke gehen. Da viele Automobilhersteller ihre Kräfte bündeln, um diesen neuen Service anzubieten, steht Nios Position als Marktführer vor einer Herausforderung. Der Rest von uns wird warten müssen, aber diese Technologie kommt früher oder später auf uns zu.
