Geely está ampliando su cartera de modelos y marcas a un ritmo rápido; acabamos de ver el Polestar 4 presentado hace un par de días y ahora tenemos una vista previa de otro SUV Coupé eléctrico. En esta ocasión se trata del Ruilan 7 fabricado conjuntamente por Geely y Lifan. Este SUV de aspecto elegante tiene un as bajo la manga, o más bien bajo la carrocería.
Si bien Nio ha estado desarrollando su tecnología de intercambio de baterías durante algunos años, otros fabricantes de automóviles la estaban observando con atención. Es casi como si Nio fuera un experimento gratuito para sus competidores y, dado que parece que el cambio de batería tiene mucho sentido, los otros fabricantes ahora se están subiendo al tren. Tal como lo hizo el mundo del automóvil con Tesla: espere y vea si funciona, salte y hágalo más grande.
Ruilan 7 es el primer SUV eléctrico fabricado con la nueva arquitectura EV diseñada por Geely y Lifan para admitir específicamente el cambio de batería. La tecnología GBRC (Global Battery Rapid Change) es mucho más rápida que la que ofrece Nio. Aparentemente, el Ruilan 7 puede cambiar su batería en menos de un minuto, 5 veces más rápido que el escaneo de las últimas estaciones de intercambio Nio.
El coche en sí no destaca mucho, no es un SUV bonito con una línea de techo inclinada. Es una fusión de muchos diseños: las luces traseras del Smart #3 y el invernadero se inspira en el Audi Q8 e-tron Sportback. Es un vehículo eléctrico atractivo, pero no uno que reconocerías instantáneamente en la carretera.
Cuando se trata de tecnología, este vehículo viene con mucha tecnología. El sensor LiDAR en la parte superior funciona en conjunto con una serie de cámaras y sensores para ofrecer ADAS bastante avanzados desarrollados por Geely. Esta solución interna se basa en la arquitectura informática de cabina Longying No.1 (qué nombre) de Geely, que a su vez utiliza procesadores de 7 nm. Esos chips son bastante interesantes: se llaman E04 y aparentemente tienen mayor potencia informática que el Snapdragon 8155 y, por supuesto, fueron desarrollados internamente por Geely.
El Ruilan 7 viene con un solo sistema de propulsión: un único motor eléctrico impulsa las ruedas traseras. La compañía aún no ha publicado ninguna especificaciones técnicas, pero estamos seguros de que el motor trasero será el mismo que se usa en el Volvo XC40 o el Smart #3. En el Smart ofrece 200 kW, y en Volvo tiene una potencia de 175 kW; el Ruilan 7 tendrá cifras similares.
La capacidad de la batería aún no se ha revelado, pero la compañía afirma que la autonomía esperada del CLTC es de 550 km y 750 km, dependiendo del tamaño de la batería. Esto sugiere dos baterías con aproximadamente 66 kWh y 77 kWh de capacidad. La tecnología GBRC admite carga de CA de 7 kW y 2 kW; se estima que la carga de CC recarga la batería en 40 minutos, lo cual es bastante lento y significa que no admite más de 100 kW. Pero el objetivo de esta nueva tecnología es cambiar la batería en 1 minuto: ¿por qué esperar 40 minutos?
China tiene el mayor número de estaciones de intercambio de baterías y ese número está a punto de dispararse. Gracias a que muchos fabricantes de automóviles unieron fuerzas para brindar este nuevo servicio, la posición de Nio como líder del mercado está a punto de verse desafiada. El resto de nosotros tendremos que esperar, pero esta tecnología, tarde o temprano, llegará hacia nosotros.
