Kia быстро расширяет свою линейку электромобилей, последним пополнением ее полностью электрического семейства стал EV4. Он предлагается в версиях хэтчбек и седан и ориентирован в первую очередь на европейский рынок.
Автомобиль должен заполнить пробел между меньшим EV3 и более крупным EV6. Сегодня мы получили в свои руки аккумулятор емкостью 81,4 кВтч, оснащенный большей батареей в комплектации Long Range.
Он также поставляется с отделкой GT-line, которая улучшает внешний вид, но немного уменьшает запас хода. В сочетании с 19-дюймовыми колесами у нас получился автомобиль с самым высоким расходом топлива: EV4 Long Range Air с 17-дюймовыми колесами представляет собой другой конец спектра. Переход на версию седана, скорее всего, приведет к еще большему увеличению запаса хода, но эта модель не так широко доступна, как хэтчбек.
Цель сегодняшнего теста — определить, насколько эффективна модель в реальных условиях, а в ближайшее время выйдет специальный обзор, подробно рассматривающий все аспекты автомобиля.
После завершения нескольких реальных запусков мы подключаем данные к нашему виджету, который использует наш собственный сложный алгоритм для определения диапазона, который вы можете ожидать при любой комбинации температуры и скорости.
Мы проехали наши обычные тестовые маршруты, проезжая одну и ту же трассу в обе стороны с постоянной скоростью и в одном и том же месте, как и на любой другой машине, которую мы тестировали. Температура окружающей среды во время тестирования Kia EV4 Long Range составляла 8°C, что, безусловно, не является оптимальной погодой для испытаний электромобиля. Дальнейшие улучшения могут быть достигнуты за счет установки более эффективных летних шин и колес меньшего размера, исходя из показателей запаса хода, представленных ниже.
Несмотря на это, при самой низкой тестовой скорости в 60 км/ч Kia EV4 Long Range показала потрясающие результаты. На этой более низкой скорости эффективные двигатели действительно имеют большое значение. По сравнению с большинством прямых конкурентов по форме хэтчбек EV4 имеет комфортное преимущество.
Когда мы разгонялись до 90 км/ч, расход заметно возрастал, поскольку форма начинает сказываться на эффективности. EV4 по-прежнему отлично работает в своем сегменте.
На максимальной тестовой скорости 130 км/ч хэтчбек EV4 продолжает оставаться одним из лучших в своем классе. На шоссейных испытаниях он уступает только более аэродинамичным седанам или более крупным моделям с аккумуляторами большей емкости. Тем не менее, он обеспечивает более чем достаточный запас хода на одной зарядке и показывает, что EV4 — отличный выбор для длительных поездок как по шоссе, так и за его пределами.
В сегменте компактных электромобилей хэтчбек Kia EV4 выделяется впечатляющей эффективностью и запасом хода. Большая батарея емкостью 81,4 кВтч является одной из самых больших в этом классе и представляет собой хорошо продуманный и высокопроизводительный комплект.
Помимо своих характеристик, EV4 предлагает ряд привлекательных функций, которые будут рассмотрены более подробно в нашем полном обзоре. На данный момент результаты нашего тестирования эффективности подчеркивают его способность легко преодолевать большие расстояния, что делает его практичным выбором для длительных поездок.
Естественно, форма EV4 не позволяет ему конкурировать с лучшими моделями в нашем тесте дальности. Ближайшим конкурентом, которому он проигрывает, является Renault Scenic E-Tech, который оснащен аккумулятором еще большего размера и предлагает аналогичную эффективность. Для покупателей, ориентированных в первую очередь на запас хода компактного электрического хэтчбека, Kia EV4 Long Range остается сильным и достойным похвалы вариантом, который в значительной степени выполняет свои обещания.
Возвращаясь к виджету, о котором мы упоминали ранее, попробуйте его!
