Kia erweitert sein Angebot an Elektrofahrzeugen rasant. Das jüngste Mitglied seiner vollelektrischen Familie ist der EV4. Er wird als Fließheck- und Limousinenversion angeboten und richtet sich vor allem an den europäischen Markt.
Das Auto soll die Lücke zwischen dem kleineren EV3 und dem größeren EV6 schließen. Heute haben wir den mit der größeren 81,4-kWh-Batterie ausgestatteten Long Range-Ausstattung in die Hände bekommen.
Außerdem war er mit der GT-Line-Ausstattung ausgestattet, die das Aussehen verbessert, die Reichweite jedoch leicht einschränkt. In Kombination mit den 19-Zoll-Rädern hatten wir das Auto mit dem höchsten Verbrauch, wobei der EV4 Long Range Air mit seinen 17-Zoll-Rädern das andere Ende des Spektrums darstellte. Die Entscheidung für die Limousinenversion würde wahrscheinlich eine weitere Reichweitensteigerung mit sich bringen, aber dieses Modell ist nicht so weit verbreitet wie das Fließheckmodell.
Der Zweck des heutigen Tests besteht darin, festzustellen, wie effizient das Modell in der realen Welt ist. In Kürze folgt ein spezieller Testbericht, in dem alle Aspekte des Fahrzeugs im Detail untersucht werden.
Nachdem wir mehrere reale Läufe absolviert haben, fügen wir Daten in unser Widget ein, das unseren eigenen komplexen Algorithmus verwendet, um die Reichweite zu ermitteln, die Sie bei jeder Temperatur- oder Geschwindigkeitskombination erwarten können.
Wir sind unsere üblichen Teststrecken gefahren und haben die gleiche Strecke in beide Richtungen mit konstanter Geschwindigkeit am gleichen Ort zurückgelegt wie mit jedem anderen Auto, das wir testen. Die Umgebungstemperatur beim Test des Kia EV4 Long Range betrug 8 °C, was sicherlich kein optimales Testwetter für einen Elektrofahrzeug ist. Weitere Verbesserungen können durch die Ausstattung mit effizienteren Sommerreifen und kleineren Rädern erzielt werden, um auf den unten aufgeführten Reichweitenwerten aufzubauen.
Selbst bei unserer niedrigsten Testgeschwindigkeit von 60 km/h zeigte der Kia EV4 Long Range eine hervorragende Leistung. Bei dieser niedrigeren Geschwindigkeit kommen die effizienten Motoren wirklich zum Tragen. Im Vergleich zu den meisten direkten Konkurrenten hat das EV4-Schrägheckmodell einen komfortablen Vorteil.
Als wir auf 90 km/h beschleunigten, stieg der Verbrauch spürbar an, da die Form anfängt, die Effizienz zu beeinträchtigen. Der EV4 schneidet für sein Segment immer noch hervorragend ab.
Bei der höchsten Testgeschwindigkeit von 130 km/h gehört das EV4-Fließheck weiterhin zu den Besten seiner Klasse. Beim Autobahntest liegt es nur hinter aerodynamischeren Limousinen oder größeren Modellen mit größeren Batterien. Dennoch bietet er mit einer einzigen Ladung mehr als ausreichend Reichweite und zeigt, dass der EV4 eine gute Wahl für längere Fahrten auf und abseits der Autobahn ist.
Im Segment der kompakten Elektrofahrzeuge zeichnet sich der Kia EV4 Schrägheck durch seine beeindruckende Effizienz und Reichweite aus. Der große 81,4-kWh-Akku gehört zu den größten seiner Klasse und bietet ein abgerundetes und leistungsstarkes Gesamtpaket.
Über seine Reichweite hinaus bietet der EV4 eine Reihe attraktiver Funktionen, die in unserem vollständigen Testbericht genauer untersucht werden. Die Ergebnisse unserer Effizienztests unterstreichen vorerst seine Fähigkeit, problemlos lange Strecken zurückzulegen, was ihn zu einer praktischen Wahl für längere Reisen macht.
Aufgrund seiner Form kann der EV4 natürlich nicht mit den Topmodellen unseres Reichweitentests mithalten. Der größte Verlierer ist der Renault Scenic E-Tech, der über einen noch größeren Akku verfügt und eine ähnliche Effizienz bietet. Für Käufer, die sich in erster Linie auf die Reichweite eines kompakten Elektro-Fließheckmodells konzentrieren, bleibt der Kia EV4 Long Range eine starke und lobenswerte Option, die weitgehend hält, was sie verspricht.
Zurück zum Widget, das wir zuvor erwähnt haben – probieren Sie es einfach mal aus!
