Kia élargit rapidement sa gamme de véhicules électriques, le plus récent ajout à sa famille entièrement électrique étant le EV4. Elle est proposée en versions berline et berline et s'adresse principalement au marché européen.
La voiture devrait combler l’écart entre la plus petite EV3 et la plus grande EV6. Aujourd'hui, nous avons mis la main sur le, équipé de la plus grande batterie de 81,4 kWh dans la version Long Range.
Il est également livré avec la garniture GT-line, qui améliore le look, mais diminue légèrement l'autonomie. En combinaison avec les roues de 19 pouces, nous avions la voiture la plus consommatrice, avec l'EV4 Long Range Air avec ses roues de 17 pouces représentant l'autre extrémité du spectre. Opter pour la version berline apporterait probablement une autre augmentation d’autonomie, mais ce modèle n’est pas aussi largement disponible que la version à hayon.
Le but du test d'aujourd'hui est de déterminer l'efficacité du modèle dans le monde réel, tandis qu'une revue dédiée sera bientôt disponible, examinant tous les aspects de la voiture en détail.
Après avoir effectué plusieurs exécutions réelles, nous connectons les données à notre widget, qui utilise notre propre algorithme complexe pour déterminer la plage à laquelle vous pouvez vous attendre dans n'importe quelle combinaison de température ou de vitesse.
Nous avons parcouru nos itinéraires d'essai habituels, en parcourant la même piste dans les deux sens, à vitesse constante, au même endroit qu'avec toutes les autres voitures que nous testons. La température ambiante lors du test de la Kia EV4 Long Range était de 8°C, ce qui n'est certainement pas une météo optimale pour un test d'un véhicule électrique. D'autres améliorations peuvent être apportées en équipant des pneus été plus efficaces et en ayant des roues plus petites pour s'appuyer sur les chiffres d'autonomie présentés ci-dessous.
Même ainsi, à notre vitesse d'essai la plus basse de 60 km/h, la Kia EV4 Long Range a réalisé d'énormes performances. À cette vitesse inférieure, les moteurs efficaces comptent vraiment pour quelque chose. Par rapport à la plupart de ses concurrents directs en termes de forme, la berline EV4 présente un avantage confortable.
Lorsque nous accélérons jusqu'à 90 km/h, la consommation augmente sensiblement à mesure que la forme commence à nuire à l'efficacité. L'EV4 est toujours aussi performante pour son segment.
À la vitesse d'essai la plus élevée de 130 km/h, la berline EV4 continue d'être parmi les meilleures de sa catégorie. Lors de l'essai routier, il se situe seulement derrière des berlines plus aérodynamiques ou des modèles plus gros dotés de batteries plus grosses. Néanmoins, il offre une autonomie plus que suffisante avec une seule charge et montre que l’EV4 est un excellent choix pour les longs trajets sur et hors autoroute.
Dans le segment des compactes électriques, la Kia EV4 à hayon se distingue par son efficacité et son autonomie impressionnantes. La grosse batterie de 81,4 kWh est parmi les plus grandes de cette catégorie et offre un ensemble bien équilibré et très performant.
Au-delà de ses références en matière d'autonomie, l'EV4 offre un certain nombre de fonctionnalités attrayantes qui seront explorées plus en détail dans notre revue complète. Pour l’instant, les résultats de nos tests d’efficacité mettent en évidence sa capacité à parcourir facilement de longues distances, ce qui en fait un choix pratique pour les longs trajets.
Naturellement, la forme de l’EV4 ne lui permet pas de rivaliser avec les plus performants de notre test d’autonomie. Le rival le plus proche face auquel il perd est le Renault Scenic E-Tech, qui est livré avec une batterie encore plus grande et offre une efficacité similaire. Pour les acheteurs axés principalement sur l’autonomie d’une berline électrique compacte, la Kia EV4 Long Range reste une option solide et louable qui tient largement ses promesses.
Revenant au widget que nous avons mentionné plus tôt, n'hésitez pas à l'essayer !
