Kia breidt zijn EV-assortiment snel uit, de meest recente toevoeging aan zijn volledig elektrische familie is de EV4. Hij wordt aangeboden in hatchback- en sedanversies en is vooral gericht op de Europese markt.
De auto moet de kloof tussen de kleinere EV3 en de grotere EV6 overbruggen. Vandaag hebben we de, uitgerust met de grotere 81,4 kWh-batterij in de Long Range-uitvoering, in handen gekregen.
Hij werd ook geleverd met de GT-line-bekleding, die het uiterlijk verbetert, maar het bereik enigszins verkleint. Gecombineerd met de 19 inch wielen hadden we de auto met het hoogste verbruik, waarbij de EV4 Long Range Air met zijn 17 inch wielen de andere kant van het spectrum vertegenwoordigde. Kiezen voor de sedanversie zou waarschijnlijk een nieuwe actieradius opleveren, maar dit model is niet zo algemeen verkrijgbaar als de hatchback.
Het doel van de test van vandaag is om te bepalen hoe efficiënt het model in de echte wereld is, terwijl er binnenkort een speciale review zal verschijnen, waarin alle aspecten van de auto in detail worden onderzocht.
Na het voltooien van verschillende real-world runs pluggen we gegevens in onze widget, die ons eigen complexe algoritme gebruikt om het bereik te bepalen dat je kunt verwachten bij elke combinatie van temperatuur of snelheid.
We reden onze gebruikelijke testroutes, waarbij we hetzelfde circuit in beide richtingen aflegden met constante snelheden op dezelfde plek als met elke andere auto die we testen. De omgevingstemperatuur tijdens het testen van de Kia EV4 Long Range was 8°C, wat zeker geen optimaal testweer is voor een EV. Verdere verbeteringen kunnen worden aangebracht door efficiëntere zomerbanden uit te rusten en kleinere wielen te gebruiken als basis voor de onderstaande cijfers over het bereik.
Toch presteerde de Kia EV4 Long Range bij onze laagste testsnelheid van 60 km/u enorm. Bij deze lagere snelheid tellen de efficiënte motoren echt voor iets. Vergeleken met de meeste directe rivalen heeft de EV4 hatchback qua vorm een comfortabele voorsprong.
Toen we tot 90 km/u versnelden, steeg het verbruik merkbaar, omdat de vorm zijn tol begon te eisen van de efficiëntie. De EV4 presteert nog steeds uitstekend voor zijn segment.
Bij de hoogste testsnelheid van 130 km/u blijft de EV4-hatchback tot de beste in zijn klasse behoren. Bij de snelwegtest gaat het alleen om aerodynamischere sedans of grotere modellen met grotere accu's. Toch biedt hij ruim voldoende actieradius op één acculading en laat zien dat de EV4 een prima keuze is voor langere ritten zowel op als naast de snelweg.
In het compacte elektrische segment valt de Kia EV4 hatchback op door zijn indrukwekkende efficiëntie en rijbereik. De grote batterij van 81,4 kWh behoort tot de grootste in deze klasse en levert een goed afgerond en uiterst capabel pakket.
Naast zijn bereik biedt de EV4 een aantal aantrekkelijke functies die in onze volledige recensie in meer detail zullen worden onderzocht. Voorlopig benadrukken de resultaten van onze efficiëntietests het vermogen om met gemak lange afstanden af te leggen, waardoor het een praktische keuze is voor langere reizen.
Uiteraard laat de vorm van de EV4 hem niet toe om te concurreren met de allerbeste presteerders in onze bereiktest. De grootste concurrent waar hij van verliest is de Renault Scenic E-Tech, die wordt geleverd met een nog groter accupakket en een vergelijkbare efficiëntie biedt. Voor kopers die zich vooral richten op actieradius in een compacte elektrische hatchback, blijft de Kia EV4 Long Range een sterke en lovenswaardige optie die zijn belofte grotendeels waarmaakt.
Terugkomend op de widget die we eerder noemden: probeer het gerust eens!
