Kia szybko poszerza swoją ofertę pojazdów elektrycznych, a najnowszym członkiem jej w pełni elektrycznej rodziny jest model EV4. Oferowany jest w wersjach hatchback i sedan i jest skierowany przede wszystkim na rynek europejski.
Samochód powinien wypełnić lukę pomiędzy mniejszym EV3 i większym EV6. Dziś w nasze ręce trafił model wyposażony w większy akumulator o pojemności 81,4 kWh w wersji Long Range.
Był również wyposażony w wykończenie GT-line, które poprawia wygląd, ale nieznacznie zmniejsza zasięg. W połączeniu z 19-calowymi kołami otrzymaliśmy samochód o najwyższym zużyciu paliwa, a drugi koniec spektrum stanowił EV4 Long Range Air z 17-calowymi kołami. Wybranie wersji sedan prawdopodobnie zapewniłoby dalsze zwiększenie zasięgu, ale ten model nie jest tak powszechnie dostępny jak hatchback.
Celem dzisiejszego testu jest określenie wydajności modelu w świecie rzeczywistym, natomiast wkrótce pojawi się dedykowany test, szczegółowo omawiający wszystkie aspekty samochodu.
Po ukończeniu kilku rzeczywistych uruchomień podłączamy dane do naszego widgetu, który wykorzystuje nasz własny złożony algorytm do obliczenia zasięgu, jakiego możesz się spodziewać przy dowolnej kombinacji temperatury i prędkości.
Pojechaliśmy naszymi zwykłymi trasami testowymi, pokonując ten sam tor w obie strony ze stałą prędkością w tym samym miejscu, jak w przypadku każdego innego testowanego samochodu. Temperatura otoczenia podczas testowania Kia EV4 Long Range wynosiła 8°C, co z pewnością nie jest optymalną pogodą do testowania pojazdu elektrycznego. Dalsze ulepszenia można wprowadzić, wyposażając w bardziej wydajne opony letnie i stosując mniejsze koła w oparciu o wartości zasięgu przedstawione poniżej.
Mimo to przy najniższej prędkości testowej wynoszącej 60 km/h Kia EV4 Long Range spisał się znakomicie. Przy tej niższej prędkości wydajne silniki naprawdę się liczą. W porównaniu do większości bezpośrednich rywali pod względem kształtu, hatchback EV4 ma wygodną przewagę.
Gdy przyspieszyliśmy do 90 km/h, zużycie paliwa zauważalnie wzrosło, gdyż kształt zaczął odbijać się na wydajności. EV4 nadal radzi sobie świetnie w swoim segmencie.
Przy najwyższej prędkości testowej wynoszącej 130 km/h hatchback EV4 nadal znajduje się wśród najlepszych w swojej klasie. W teście autostradowym ustępuje jedynie bardziej aerodynamicznym sedanom lub większym modelom z większymi akumulatorami. Mimo to zapewnia więcej niż wystarczający zasięg na jednym ładowaniu i pokazuje, że EV4 to świetny wybór na dłuższe wycieczki, zarówno po autostradzie, jak i poza nią.
W segmencie kompaktowych samochodów elektrycznych hatchback Kia EV4 wyróżnia się imponującą wydajnością i zasięgiem. Duży akumulator o pojemności 81,4 kWh należy do największych w tej klasie i zapewnia wszechstronny i bardzo wydajny pakiet.
Poza swoim zasięgiem, EV4 oferuje szereg atrakcyjnych funkcji, które zostaną omówione bardziej szczegółowo w naszej pełnej recenzji. Na razie wyniki naszych testów wydajności podkreślają jego zdolność do łatwego pokonywania długich dystansów, co czyni go praktycznym wyborem na dłuższe podróże.
Naturalnie kształt EV4 nie pozwala mu konkurować z najlepszymi osiągami w naszym teście zasięgu. Najbliższym rywalem, z którym przegrywa, jest Renault Scenic E-Tech, które ma jeszcze większy akumulator i oferuje podobną wydajność. Dla nabywców, dla których liczy się przede wszystkim zasięg kompaktowego elektrycznego hatchbacka, Kia EV4 Long Range pozostaje mocną i godną pochwały opcją, która w dużej mierze spełnia pokładane w niej nadzieje.
Wracając do widżetu, o którym wspominaliśmy wcześniej – nie wahaj się go wypróbować!
