Solo AVT — это новое предприятие, настоящий стартап, запущенный в сентябре прошлого года. В его руководящую команду входят выпускники Waymo, BMW и Tesla, а фирма завершила свой начальный раунд, получив более 7 миллионов долларов от Trucks VC, Maniv Mobility и Wireframe Ventures.
Все еще не убеждены? Учтите, что совершенно новая концепция грузовика была представлена менее чем за семь месяцев — семь месяцев от концепции до дизайна, готового к следующему этапу. Более того, грузовик — не единственный прорыв; его полностью электрический и автономный характер — это лишь один из аспектов анонса. Не менее важной является инновационная бизнес-модель, которая заинтересует логистические компании, привлекая внимание к Solo AVT и SD1.
Визуально SD1 сохраняет общий силуэт обычных грузовиков, но при этом выглядит безошибочно футуристично и, по мнению компании, может похвастаться самым аэродинамическим профилем, который когда-либо видел. Автомобиль состоит из двух секций — массивной платформы-скейтборда и кабины — при этом обе задние оси приводятся в движение встроенными электродвигателями общей мощностью 600 кВт (804 л.с.).
Конкретные характеристики аккумулятора пока не разглашаются, хотя производитель гарантирует запас хода более 800 км (500 миль). Учитывая быстрые темпы развития Solo AVT, эти цифры должны быть подтверждены в ближайшем будущем.
На платформе «скейтборда» расположена кабина, которая заменяет традиционное лобовое стекло множеством фонарей и не имеет никаких окон. Его основная функция — направлять поток воздуха через прицеп, чтобы минимизировать аэродинамическое сопротивление. Автомобиль оснащен активной аэродинамикой, и на некоторых изображениях можно увидеть, как передний спойлер убирается всего на несколько дюймов над землей.
Значительные усилия были направлены на то, чтобы этот автомобиль представлял собой вершину аэродинамической эффективности. Дополнительной инновационной особенностью, помимо самого грузовика, является система освещения, предназначенная для общения с другими участниками дорожного движения и пешеходами, сигнализирующая о том, что транспортным средством управляют микропроцессоры и камеры, а не человек-водитель, который может отреагировать разочарованием или нежелательными комментариями. Является ли это положительным развитием событий – тема для дальнейшего обсуждения.
Грузовик предназначен для буксировки любых прицепов и совместим со всеми стандартными погрузочными платформами и зарядной инфраструктурой. Он создан для работы с любым доступным автономным программным обеспечением и по сути служит аппаратным компонентом, готовым к сопряжению с самым современным программным обеспечением, доступным при его вводе в эксплуатацию.
Когда он будет доступен для покупки? Этого не будет. Это не просто концептуальное исследование; это полностью рабочий автономный грузовик, который будет осуществлять поставки по Соединенным Штатам в ближайшие годы. Однако он не предназначен для продажи индивидуальным покупателям. Solo AVT работает, полагая, что у нее превосходная бизнес-модель.
Фирма планирует использовать грузовики как услугу, придерживаясь четкой стратегии. Это не беспрецедентно; он отражает модели автомобилей по подписке в пассажирском секторе. В рамках этой договоренности SoloAVT будет управлять парком грузовиков SD1 для оказания транспортных услуг.
SoloAVT возьмет на себя полную ответственность за все аспекты эксплуатации автопарка — техническое обслуживание, логистику, зарядку и любые другие потребности. Перевозчики просто укажут свои требования к мощности и пункты назначения, а все остальное сделает компания. Эта бизнес-модель привлекательна и представляет собой первый случай в сфере грузоперевозок, когда производитель использует собственные транспортные средства. Это может расстроить многих водителей грузовиков, но потенциально удовлетворить многочисленных дистрибьюторов.
Последний пункт, хотя и не наименее важный, вероятно, станет серьезной проблемой, с которой SoloAVT столкнется при запуске своих услуг. Сектор грузоперевозок является основой экономики США: в нем занято 7,65 миллиона человек на соответствующих должностях, а на дорогах работают 3,36 миллиона водителей. Хотя SoloAVT не собирается немедленно менять эти цифры, конкуренты внимательно следят за его достижениями.
С каждым годом численность водителей сокращается, а средний возраст увеличивается. Молодую когорту не впечатляет перспектива длительного и непрерывного вождения. Полностью автономные грузовики могли бы решить эти проблемы, однако перевозчики вскоре поймут, что эксплуатация беспилотных транспортных средств более рентабельна.
Проблема выходит за рамки просто заработной платы водителей; он включает в себя графики вождения и необходимое время простоя, и все это влияет на общую стоимость. Когда дистрибьюторам предоставляется возможность круглосуточного обслуживания по более низкой цене, многим предприятиям становится трудно отказаться. Хотя Solo AVT предлагает убедительное решение, добиться победы на этом рынке будет непросто.
