Solo AVT هو مشروع جديد، شركة ناشئة حقيقية تم إطلاقها في سبتمبر من العام السابق. يضم فريقها القيادي خريجين من Waymo وBMW وTesla، وقد اختتمت الشركة جولتها التأسيسية بتأمين أكثر من 7 ملايين دولار من Trucks VC وManiv Mobility وWireframe Ventures.
لا تزال غير مقتنع؟ ضع في اعتبارك أنه تم الكشف عن مفهوم شاحنة جديد تمامًا في أقل من سبعة أشهر - سبعة أشهر من المفهوم إلى التصميم الجاهز للمرحلة التالية. علاوة على ذلك، فإن الشاحنة ليست الإنجاز الوحيد؛ إن طبيعتها الكهربائية والمستقلة بالكامل ليست سوى جانب واحد من هذا الإعلان. ومن المهم بنفس القدر وجود نموذج أعمال مبتكر سيجذب اهتمام شركات الخدمات اللوجستية، ويلفت الانتباه إلى Solo AVT وSD1.
من الناحية المرئية، تحافظ SD1 على الصورة الظلية العامة للشاحنات التقليدية، ومع ذلك فهي تبدو مستقبلية بشكل لا لبس فيه، وتفتخر، وفقًا للشركة، بأفضل مظهر ديناميكي هوائي حتى الآن. تتكون السيارة من قسمين - منصة "لوح تزلج" ضخمة وكابينة - بينما يتم تشغيل كلا المحورين الخلفيين بواسطة محركات كهربائية متكاملة توفر إجمالي 600 كيلووات (804 أحصنة).
لم يتم الكشف عن مواصفات البطارية المحددة بعد، على الرغم من أن الشركة المصنعة تضمن نطاق قيادة يزيد عن 800 كيلومتر (500 ميل). ونظرًا لوتيرة التطور السريعة لشركة Solo AVT، فمن المفترض التحقق من صحة هذه الأرقام في المستقبل القريب.
توجد فوق منصة "لوح التزلج" مقصورة تحل محل الزجاج الأمامي التقليدي بمجموعة من الأضواء ولا تحتوي على نوافذ على الإطلاق. وتتمثل وظيفتها الأساسية في توجيه تدفق الهواء فوق المقطورة لتقليل السحب الديناميكي الهوائي. تم تجهيز السيارة بديناميكيات هوائية نشطة، وفي بعض الصور، يمكن رؤية الجناح الأمامي يتراجع إلى بضع بوصات فقط فوق الأرض.
تم تكريس جهد كبير لضمان أن تمثل هذه السيارة قمة الكفاءة الديناميكية الهوائية. هناك ميزة مبتكرة إضافية، بخلاف الشاحنة نفسها، وهي نظام الإضاءة المصمم للتواصل مع مستخدمي الطريق والمشاة الآخرين، مما يشير إلى أن السيارة يتم تشغيلها بواسطة معالجات دقيقة وكاميرات بدلاً من السائق البشري الذي قد يتفاعل بالإحباط أو التعليقات غير المرحب بها. وما إذا كان هذا تطورًا إيجابيًا هو موضوع للمناقشة لاحقًا.
تم تصميم الشاحنة لسحب أي مجموعة متنوعة من المقطورات وهي متوافقة مع جميع أرصفة التحميل القياسية والبنية التحتية للشحن. لقد تم تصميمه ليعمل مع أي برنامج مستقل متاح، ويعمل بشكل أساسي كمكون جهاز جاهز للاقتران مع البرامج الأكثر تقدمًا المتوفرة عند دخوله الخدمة.
متى سيكون متاحا للشراء؟ لن يكون كذلك. هذه ليست مجرد دراسة التصميم المفاهيمي. إنها شاحنة مستقلة تعمل بكامل طاقتها ومن المقرر أن تتعامل مع عمليات التسليم في جميع أنحاء الولايات المتحدة في السنوات القادمة. ومع ذلك، فهو غير مخصص للبيع للمشترين الأفراد. تعمل شركة Solo AVT على أساس أن لديها نموذج عمل متميز.
وتخطط الشركة لتشغيل الشاحنات كخدمة، مما يمثل استراتيجية متميزة. انها ليست غير مسبوقة. إنه يعكس نماذج سيارات الاشتراك في قطاع الركاب. في هذا الترتيب، ستقوم SoloAVT بإدارة أسطول من شاحنات SD1 لتقديم خدمات النقل.
ستتولى SoloAVT المسؤولية الكاملة عن جميع جوانب تشغيل الأسطول — الصيانة والخدمات اللوجستية والشحن وأي احتياجات أخرى. ستحدد شركات النقل ببساطة متطلبات السعة والوجهات الخاصة بها، وستتولى الشركة كل شيء آخر. يعد نموذج العمل هذا مقنعًا ويمثل المثال الأول في مجال النقل بالشاحنات حيث تقوم الشركة المصنعة بتشغيل مركباتها الخاصة. يمكن أن يزعج العديد من سائقي الشاحنات ولكن من المحتمل أن يرضي العديد من الموزعين.
النقطة الأخيرة - وإن لم تكن الأقل أهمية - من المرجح أن تكون تحديًا كبيرًا ستواجهه SoloAVT عندما تطلق خدماتها. يدعم قطاع النقل بالشاحنات الاقتصاد الأمريكي، حيث يوظف 7.65 مليون شخص في أدوار ذات صلة ويسكن 3.36 مليون سائق على الطريق. في حين أن SoloAVT لن تغير هذه الأرقام على الفور، إلا أن المنافسين يراقبون تقدمها عن كثب.
في كل عام، يتقلص عدد السائقين ويرتفع متوسط العمر. لا تتأثر المجموعات الأصغر سنًا باحتمالية القيادة الطويلة والمستمرة. يمكن للشاحنات ذاتية القيادة بالكامل أن تحل هذه المخاوف، لكن شركات النقل ستدرك قريبًا أن تشغيل المركبات ذاتية القيادة أكثر فعالية من حيث التكلفة.
ويمتد التحدي إلى ما هو أبعد من مجرد أجور السائقين؛ فهو يشمل جداول القيادة ووقت التوقف اللازم، وكلها تساهم في التكلفة الإجمالية. عندما يُعرض على الموزعين خيار الخدمة على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع بسعر أقل، يصبح من الصعب على العديد من الشركات رفضه. في حين أن Solo AVT تقدم حلاً مقنعًا، فإن تحقيق النصر في هذا السوق لن يكون سهلاً.
