Solo AVT is een frisse onderneming, een echte startup die in september vorig jaar werd gelanceerd. Het leiderschapsteam bestaat uit alumni van Waymo, BMW en Tesla, en het bedrijf rondde zijn startronde af door meer dan $ 7 miljoen binnen te halen bij Trucks VC, Maniv Mobility en Wireframe Ventures.
Nog steeds niet overtuigd? Bedenk dat er in minder dan zeven maanden een compleet nieuw truckconcept is onthuld: zeven maanden van concept tot ontwerp, klaar voor de volgende fase. Bovendien is de truck niet de enige doorbraak; het volledig elektrische en autonome karakter ervan is slechts één facet van de aankondiging. Even belangrijk is een innovatief bedrijfsmodel dat de interesse van logistieke bedrijven zal wekken en de aandacht zal vestigen op Solo AVT en de SD1.
Visueel behoudt de SD1 het algemene silhouet van conventionele vrachtwagens, maar hij ziet er onmiskenbaar futuristisch uit en beschikt, volgens het bedrijf, over het meest aerodynamische profiel dat ooit is gezien. Het voertuig bestaat uit twee delen – een enorm ‘skateboard’-platform en een cabine – terwijl beide achterassen worden aangedreven door geïntegreerde elektromotoren die in totaal 600 kW (804 pk) leveren.
Specifieke batterijspecificaties zijn nog niet bekendgemaakt, hoewel de fabrikant een rijbereik van meer dan 800 km (500 mijl) garandeert. Gezien het snelle ontwikkelingstempo van Solo AVT zouden deze cijfers in de nabije toekomst gevalideerd moeten worden.
![SD1 \](/img/autonomia/us-unveils-class-8-fully-autonomous-electric/nl/03_SD1-nl.webp?v=10 "SD1 \")
Bovenop het ‘skateboard’-platform bevindt zich een cabine die een traditionele voorruit vervangt door een reeks lampen en helemaal geen ramen heeft. De primaire functie is om de luchtstroom over de trailer te kanaliseren om de aerodynamische weerstand te minimaliseren. Het voertuig is uitgerust met actieve aerodynamica en op bepaalde afbeeldingen is te zien dat de voorspoiler zich terugtrekt tot slechts enkele centimeters boven de grond.
Er zijn aanzienlijke inspanningen geleverd om ervoor te zorgen dat dit voertuig het toppunt van aerodynamische efficiëntie vertegenwoordigt. Een bijkomend innovatief kenmerk, naast de truck zelf, is het verlichtingssysteem dat is ontworpen om te communiceren met andere weggebruikers en voetgangers, waardoor wordt aangegeven dat het voertuig wordt bestuurd door microprocessors en camera's in plaats van door een menselijke bestuurder die mogelijk reageert met frustratie of ongewenste opmerkingen. Of dit een positieve ontwikkeling is, is een onderwerp voor latere discussie.
De truck is ontworpen om allerlei soorten aanhangwagens te trekken en is compatibel met alle standaard laadkades en laadinfrastructuur. Het is gebouwd om te functioneren met alle beschikbare autonome software en dient in wezen als een hardwarecomponent die klaar is om te worden gekoppeld aan de meest geavanceerde software die beschikbaar is wanneer het in gebruik wordt genomen.
Wanneer zal het te koop zijn? Dat zal niet zo zijn. Dit is niet louter een conceptueel ontwerponderzoek; het is een volledig operationele autonome vrachtwagen die de komende jaren leveringen in de Verenigde Staten zal verzorgen. Het is echter niet bedoeld voor verkoop aan individuele kopers. Solo AVT opereert vanuit de overtuiging dat het een superieur bedrijfsmodel heeft.
Het bedrijf is van plan de vrachtwagens als een service te gebruiken, wat een duidelijke strategie markeert. Het is niet ongekend; het weerspiegelt abonnementsautomodellen in de passagierssector. In deze regeling zal SoloAVT een vloot van SD1-vrachtwagens beheren om transportdiensten te leveren.
SoloAVT zal de volledige verantwoordelijkheid op zich nemen voor alle aspecten van het wagenparkbeheer: onderhoud, logistiek, opladen en alle andere behoeften. Vervoerders specificeren eenvoudigweg hun capaciteitsbehoeften en bestemmingen, en het bedrijf regelt de rest. Dit bedrijfsmodel is aantrekkelijk en vertegenwoordigt het eerste voorbeeld in de vrachtwagensector waarbij de fabrikant zijn eigen voertuigen exploiteert. Het zou veel vrachtwagenchauffeurs van streek kunnen maken en tegelijkertijd talrijke distributeurs tevreden kunnen stellen.
Het laatste punt – hoewel niet het minst belangrijke – zal waarschijnlijk een grote uitdaging zijn waar SoloAVT mee te maken zal krijgen bij de lancering van zijn diensten. De vrachtwagensector ondersteunt de Amerikaanse economie, biedt werk aan 7,65 miljoen mensen in gerelateerde functies en biedt onderdak aan 3,36 miljoen chauffeurs op de weg. Hoewel SoloAVT deze cijfers niet onmiddellijk zal veranderen, houden rivalen de vorderingen nauwlettend in de gaten.
Elk jaar krimpt het aantal chauffeurs en stijgt de gemiddelde leeftijd. Jongere cohorten zijn niet onder de indruk van het vooruitzicht van lang en ononderbroken autorijden. Volledig autonome vrachtwagens zouden deze problemen kunnen oplossen, maar vervoerders zullen snel inzien dat zelfrijdende voertuigen kosteneffectiever zijn in het gebruik.
De uitdaging reikt verder dan alleen de lonen van chauffeurs; het omvat rijschema's en de noodzakelijke stilstand, die allemaal bijdragen aan de totale kosten. Wanneer distributeurs de mogelijkheid krijgen om 24/7 service te bieden tegen een lagere prijs, wordt het voor veel bedrijven moeilijk om te weigeren. Hoewel Solo AVT een overtuigende oplossing heeft, zal het behalen van de overwinning op deze markt niet eenvoudig zijn.
