ABD, 800 km Menzilli Sınıf 8 Tamamen Otonom Elektrikli Kamyonu Tanıttı

Solo AVT yeni bir girişim, önceki yılın Eylül ayında başlatılan gerçek bir girişim. Liderlik ekibinde Waymo, BMW ve Tesla mezunları yer alıyor ve firma, Trucks VC, Maniv Mobility ve Wireframe Ventures'tan 7 milyon dolardan fazla para alarak tohum turunu tamamladı.

Hala ikna olmadınız mı? Tamamen yeni bir kamyon konseptinin yedi aydan kısa bir sürede, yani konseptten bir sonraki aşamaya hazır tasarıma kadar yedi ay içinde tanıtıldığını düşünün. Üstelik kamyon tek atılım değil; tamamen elektrikli ve otonom yapısı duyurunun sadece bir yönü. Lojistik firmalarının ilgisini çekecek, dikkatleri Solo AVT ve SD1'e çekecek yenilikçi bir iş modeli de aynı derecede önemli.

SD1, görsel olarak geleneksel kamyonların genel siluetini koruyor ancak şüphe götürmez bir şekilde fütürist görünüyor ve şirkete göre şimdiye kadar görülen en aerodinamik profile sahip. Araç, devasa bir "kaykay" platformu ve bir kabin olmak üzere iki bölümden oluşurken, her iki arka aks da toplam 600kW (804hp) güç sağlayan entegre elektrik motorları tarafından çalıştırılıyor.

Üreticinin 800 km'nin (500 mil) üzerinde bir sürüş menzilini garanti etmesine rağmen, spesifik pil özellikleri henüz açıklanmadı. Solo AVT'nin hızlı gelişim hızı göz önüne alındığında, bu rakamların yakın gelecekte doğrulanması gerekiyor.

"Kaykay" platformunun tepesinde, geleneksel ön camın yerini bir dizi ışıkla değiştiren ve hiçbir penceresi olmayan bir kabin yer alıyor. Birincil işlevi, aerodinamik sürtünmeyi en aza indirmek için hava akışını treyler üzerinden yönlendirmektir. Araç aktif aerodinamik ile donatılmıştır ve bazı görüntülerde ön spoylerin yerden sadece birkaç inç yüksekliğe kadar geri çekildiği görülebilmektedir.

Bu aracın aerodinamik verimliliğin zirvesini temsil etmesini sağlamak için önemli çaba harcandı. Kamyonun kendisinin ötesinde ek bir yenilikçi özellik, diğer yol kullanıcıları ve yayalarla iletişim kurmak için tasarlanan aydınlatma sistemidir; bu sistem, aracın, hayal kırıklığı veya istenmeyen yorumlarla tepki verebilecek bir insan sürücü yerine mikroişlemciler ve kameralar tarafından çalıştırıldığının sinyalini verir. Bunun olumlu bir gelişme olup olmadığı daha sonra tartışılacak bir konudur.

Kamyon her türlü römorku çekecek şekilde tasarlanmıştır ve tüm standart yükleme iskeleleri ve şarj altyapısıyla uyumludur. Mevcut herhangi bir otonom yazılımla çalışacak şekilde üretilmiştir ve hizmete girdiğinde mevcut en gelişmiş yazılımla eşleştirilmeye hazır bir donanım bileşeni olarak hizmet eder.

Ne zaman satın alınabilecek? Olmayacak. Bu sadece kavramsal bir tasarım çalışması değil; Önümüzdeki yıllarda Amerika Birleşik Devletleri genelinde teslimatları gerçekleştirmesi planlanan, tamamen operasyonel otonom bir kamyondur. Ancak bireysel alıcılara satılması amaçlanmamıştır. Solo AVT üstün bir iş modeline sahip olduğu inancıyla faaliyet göstermektedir.

Firma, kamyonları bir hizmet olarak çalıştırmayı planlıyor ve bu da farklı bir strateji oluşturuyor. Bu eşi görülmemiş bir durum değil; yolcu sektöründeki abonelikli araç modellerini yansıtıyor. Bu düzenlemede SoloAVT, taşıma hizmetleri sunmak üzere SD1 kamyonlardan oluşan bir filoyu yönetecek.

SoloAVT, filo operasyonunun bakım, lojistik, şarj ve diğer ihtiyaçlar gibi tüm yönleriyle ilgili tüm sorumluluğu üstlenecektir. Nakliyeciler sadece kapasite gereksinimlerini ve varış noktalarını belirleyecek ve geri kalan her şeyi şirket halledecek. Bu iş modeli ilgi çekicidir ve kamyon taşımacılığında üreticinin kendi araçlarını çalıştırdığı ilk örneği temsil etmektedir. Bu durum pek çok kamyon şoförünü rahatsız edebilir ama birçok distribütörü de tatmin etme potansiyeline sahiptir.

Son nokta - en az önemli olmasa da - muhtemelen SoloAVT'nin hizmetlerini başlatırken karşılaşacağı büyük bir zorluk olacak. Kamyon taşımacılığı sektörü, ilgili rollerde 7,65 milyon kişiyi istihdam ederek ve yollarda 3,36 milyon sürücüyü barındırarak ABD ekonomisinin temelini oluşturuyor. SoloAVT bu rakamları hemen değiştirmeyecek olsa da rakipler ilerlemelerini yakından izliyor.

Her yıl sürücü nüfusu azalıyor ve yaş ortalaması artıyor. Daha genç gruplar uzun ve sürekli araç kullanma ihtimalinden pek etkilenmiyor. Tamamen otonom kamyonlar bu endişeleri çözebilir ancak nakliyeciler yakında sürücüsüz araçların kullanımının daha uygun maliyetli olduğunu anlayacak.

Zorluk sadece sürücü ücretlerinin ötesine uzanıyor; sürüş programlarını ve gerekli aksama sürelerini kapsar ve bunların tümü toplam maliyete katkıda bulunur. Distribütörlere daha düşük bir fiyatla 7/24 hizmet seçeneği sunulduğunda, birçok işletmenin reddetmesi zorlaşıyor. Solo AVT zorlayıcı bir çözüme sahip olsa da bu pazarda zafere ulaşmak kolay olmayacak.