Die USA stellen einen vollautonomen Elektro-Lkw der Klasse 8 mit einer Reichweite von 800 km vor

Solo AVT ist ein neues Unternehmen, ein echtes Startup, das im September des Vorjahres gegründet wurde. Zu seinem Führungsteam gehören Absolventen von Waymo, BMW und Tesla, und das Unternehmen schloss seine Seed-Runde ab, indem es sich mehr als 7 Millionen US-Dollar von Trucks VC, Maniv Mobility und Wireframe Ventures sicherte.

Immer noch nicht überzeugt? Bedenken Sie, dass ein völlig neues Lkw-Konzept in weniger als sieben Monaten vorgestellt wurde – sieben Monate vom Konzept bis zum Design, das für die nächste Phase bereit ist. Darüber hinaus ist der Lkw nicht der einzige Durchbruch; Sein vollelektrischer und autonomer Charakter ist nur ein Aspekt der Ankündigung. Ebenso bedeutsam ist ein innovatives Geschäftsmodell, das das Interesse von Logistikunternehmen wecken und die Aufmerksamkeit auf Solo AVT und SD1 lenken wird.

Optisch behält der SD1 die allgemeine Silhouette herkömmlicher Lkw bei, sieht jedoch unverkennbar futuristisch aus und verfügt laut Angaben des Unternehmens über das aerodynamischste Profil, das es je gab. Das Fahrzeug besteht aus zwei Teilen – einer massiven „Skateboard“-Plattform und einer Kabine – während beide Hinterachsen von integrierten Elektromotoren angetrieben werden, die insgesamt 600 kW (804 PS) liefern.

Spezifische Batteriespezifikationen wurden noch nicht bekannt gegeben, der Hersteller garantiert jedoch eine Reichweite von über 800 km. Angesichts des schnellen Entwicklungstempos von Solo AVT sollten diese Zahlen in naher Zukunft bestätigt werden.

Auf der „Skateboard“-Plattform befindet sich eine Kabine, die eine herkömmliche Windschutzscheibe durch eine Reihe von Lichtern ersetzt und über keinerlei Fenster verfügt. Seine Hauptfunktion besteht darin, den Luftstrom über den Anhänger zu leiten, um den Luftwiderstand zu minimieren. Das Fahrzeug ist mit einer aktiven Aerodynamik ausgestattet und auf einigen Bildern ist zu sehen, wie sich der Frontspoiler bis auf wenige Zentimeter über den Boden zurückzieht.

Es wurden erhebliche Anstrengungen unternommen, um sicherzustellen, dass dieses Fahrzeug den Gipfel der aerodynamischen Effizienz darstellt. Ein weiteres innovatives Merkmal, das über den Lkw selbst hinausgeht, ist das Beleuchtungssystem, das so konzipiert ist, dass es mit anderen Verkehrsteilnehmern und Fußgängern kommuniziert und signalisiert, dass das Fahrzeug von Mikroprozessoren und Kameras gesteuert wird und nicht von einem menschlichen Fahrer, der möglicherweise mit Frustration oder unwillkommenen Kommentaren reagiert. Ob dies eine positive Entwicklung ist, ist ein Thema für spätere Diskussionen.

Der Lkw ist für das Ziehen aller Arten von Anhängern ausgelegt und mit allen gängigen Laderampen und Ladeinfrastrukturen kompatibel. Es ist so konzipiert, dass es mit jeder verfügbaren autonomen Software funktioniert und dient im Wesentlichen als Hardwarekomponente, die bei Inbetriebnahme mit der fortschrittlichsten verfügbaren Software gekoppelt werden kann.

Wann wird es zum Kauf verfügbar sein? Das wird nicht der Fall sein. Dabei handelt es sich nicht nur um eine konzeptionelle Designstudie; Dabei handelt es sich um einen voll funktionsfähigen autonomen Lkw, der in den kommenden Jahren Lieferungen in den gesamten Vereinigten Staaten abwickeln soll. Der Verkauf an Einzelkäufer ist jedoch nicht vorgesehen. Solo AVT ist davon überzeugt, über ein überlegenes Geschäftsmodell zu verfügen.

Das Unternehmen plant, die Lkw als Dienstleistung zu betreiben und verfolgt damit eine eigene Strategie. Es ist nicht beispiellos; es spiegelt Abo-Modelle im Personenwagenbereich wider. Im Rahmen dieser Vereinbarung wird SoloAVT eine Flotte von SD1-Lkw verwalten, um Transportdienstleistungen zu erbringen.

SoloAVT übernimmt die volle Verantwortung für alle Aspekte des Flottenbetriebs – Wartung, Logistik, Aufladung und alle anderen Anforderungen. Die Spediteure geben lediglich ihre Kapazitätsanforderungen und Zielorte an, alles Weitere übernimmt das Unternehmen. Dieses Geschäftsmodell ist überzeugend und stellt das erste Beispiel im Lkw-Verkehr dar, bei dem der Hersteller eigene Fahrzeuge betreibt. Es könnte viele LKW-Fahrer verunsichern, möglicherweise aber auch zahlreiche Händler zufriedenstellen.

Der letzte Punkt – wenn auch nicht der unbedeutendste – dürfte eine große Herausforderung sein, der sich SoloAVT bei der Einführung seiner Dienste stellen muss. Der Lkw-Sektor ist die Grundlage der US-Wirtschaft. Er beschäftigt 7,65 Millionen Menschen in entsprechenden Funktionen und beherbergt 3,36 Millionen Fahrer auf der Straße. Während SoloAVT diese Zahlen nicht sofort ändern wird, beobachten die Konkurrenten die Fortschritte genau.

Jedes Jahr schrumpft der Fahrerbestand und das Durchschnittsalter steigt. Jüngere Kohorten sind von der Aussicht auf langes, ununterbrochenes Autofahren unbeeindruckt. Vollständig autonome Lkw könnten diese Bedenken ausräumen, doch Transportunternehmen werden bald erkennen, dass der Betrieb fahrerloser Fahrzeuge kostengünstiger ist.

Die Herausforderung geht über den reinen Fahrerlohn hinaus; Es umfasst Fahrpläne und die notwendigen Ausfallzeiten, die alle zu den Gesamtkosten beitragen. Wenn Händlern die Option eines 24/7-Service zu einem günstigeren Preis geboten wird, wird es für viele Unternehmen schwierig, dies abzulehnen. Obwohl Solo AVT eine überzeugende Lösung bereithält, wird es nicht einfach sein, auf diesem Markt den Sieg zu erringen.