Solo AVT er en ny satsning, en ekte oppstart som ble lansert i september året før. Lederteamet inkluderer alumner fra Waymo, BMW og Tesla, og firmaet avsluttet sin første runde med å sikre mer enn $7 millioner fra Trucks VC, Maniv Mobility og Wireframe Ventures.
Fortsatt ikke overbevist? Tenk på at et helt nytt lastebilkonsept har blitt avduket på under syv måneder – syv måneder fra konsept til et design klart for neste fase. Dessuten er ikke lastebilen det eneste gjennombruddet; dens helt elektriske og autonome natur er bare en side av kunngjøringen. Like viktig er en innovativ forretningsmodell som vil fange interessen til logistikkfirmaer, og trekke oppmerksomheten til Solo AVT og SD1.
Visuelt beholder SD1 den generelle silhuetten til konvensjonelle lastebiler, men den ser umiskjennelig futuristisk ut og har ifølge selskapet den mest aerodynamiske profilen som er sett. Kjøretøyet består av to seksjoner - en massiv "skateboard"-plattform og et førerhus - mens begge bakakslene drives av integrerte elektriske motorer som leverer totalt 600 kW (804 hk).
Spesifikke batterispesifikasjoner er ennå ikke offentliggjort, selv om produsenten garanterer en rekkevidde på over 800 km (500 mi). Gitt Solo AVTs raske utviklingstakt, bør disse tallene valideres i nær fremtid.
![SD1 \](/img/autonomia/us-unveils-class-8-fully-autonomous-electric/no/03_SD1-no.webp?v=10 "SD1 \")
Plassert på toppen av "skateboard"-plattformen er en hytte som erstatter en tradisjonell frontrute med en rekke lys og har ingen vinduer overhodet. Dens primære funksjon er å kanalisere luftstrømmen over tilhengeren for å minimere aerodynamisk luftmotstand. Kjøretøyet er utstyrt med aktiv aerodynamikk, og på enkelte bilder kan man se frontspoileren trekke seg tilbake til bare noen få centimeter over bakken.
Betydelig innsats ble viet for å sikre at dette kjøretøyet representerer toppen av aerodynamisk effektivitet. En ekstra nyskapende funksjon, utover selve lastebilen, er lyssystemet designet for å kommunisere med andre trafikanter og fotgjengere, og signaliserer at kjøretøyet betjenes av mikroprosessorer og kameraer i stedet for en menneskelig sjåfør som kan reagere med frustrasjon eller uvelkomne kommentarer. Hvorvidt dette er en positiv utvikling er et tema for senere diskusjon.
Lastebilen er konstruert for å trekke alle typer tilhengere og er kompatibel med alle standard lastebrygger og ladeinfrastruktur. Den er bygget for å fungere med all tilgjengelig autonom programvare, og fungerer i hovedsak som en maskinvarekomponent som er klar til å kobles sammen med den mest avanserte programvaren som er tilgjengelig når den tas i bruk.
Når vil den være tilgjengelig for kjøp? Det blir det ikke. Dette er ikke bare en konseptuell designstudie; det er en fullt operativ autonom lastebil som skal håndtere leveranser over hele USA i de kommende årene. Den er imidlertid ikke ment for salg til individuelle kjøpere. Solo AVT opererer under troen på at den har en overlegen forretningsmodell.
Firmaet planlegger å kjøre lastebilene som en tjeneste, og markerer en distinkt strategi. Det er ikke enestående; den speiler abonnementsbilmodeller i passasjersektoren. I denne ordningen vil SoloAVT administrere en flåte av SD1-lastebiler for å levere transporttjenester.
SoloAVT vil påta seg det fulle ansvar for alle aspekter av flåtedrift—vedlikehold, logistikk, lading og andre behov. Transportører vil ganske enkelt spesifisere sine kapasitetskrav og destinasjoner, og selskapet vil håndtere alt annet. Denne forretningsmodellen er overbevisende og representerer den første instansen innen lastebiltransport der produsenten driver sine egne kjøretøy. Det kan forvirre mange lastebilsjåfører, men potensielt tilfredsstille mange distributører.
Det siste punktet – selv om det ikke er minst viktig – vil sannsynligvis være en stor utfordring SoloAVT vil møte når de lanserer sine tjenester. Lastebilsektoren underbygger den amerikanske økonomien, og sysselsetter 7,65 millioner mennesker i relaterte roller og huser 3,36 millioner sjåfører på veien. Selv om SoloAVT ikke umiddelbart vil endre disse tallene, overvåker rivaler utviklingen nøye.
Hvert år krymper sjåførene og gjennomsnittsalderen stiger. Yngre årskull er ikke imponert over utsiktene til lang, kontinuerlig kjøring. Helt autonome lastebiler kan løse disse bekymringene, men transportører vil snart innse at førerløse kjøretøy er mer kostnadseffektive å kjøre.
Utfordringen strekker seg utover bare sjåførlønninger; den omfatter kjøreplaner og nødvendig nedetid, som alle bidrar til totalkostnaden. Når distributører blir presentert for 24/7 service til et lavere prispunkt, blir det vanskelig for mange virksomheter å nekte. Selv om Solo AVT har en overbevisende løsning, vil det ikke være enkelt å oppnå seier i dette markedet.
