Поездка из Оксфорда (Англия) в Шотландию может оказаться достаточно сложной для любого автомобиля. Для шести новых электромобилей он стал окончательным испытательным полигоном для реального запаса хода и эффективности.
Последний тест пробега, проведенный Carwow, довел разнообразную линейку электромобилей до абсолютных пределов, оценивая их характеристики не только по заявлениям производителя, но и по мощному бензиновому Audi RSQ8. Результаты представляли собой смесь ожидаемых результатов и неожиданных открытий, предлагающих ценную информацию потенциальным покупателям электромобилей.
Какие автомобили принимали участие в тесте? Среди восходящих звезд китайского автомобилестроения были Leap Motor C10, XPeng G6 и BYD Seal U. Европа была представлена Skoda Enyaq Coupe, Южная Корея – Kia EV3, а замыкала список американская Tesla Model Y.
Перед длительным конвоем каждая машина была заряжена на 100%. Когда уровень заряда батареи упал, водители стали применять тактику экономии запаса хода, такую как более низкие скорости и экономичный режим, что отражает поведение владельцев электромобилей, беспокоящихся о запасе хода.
Модель Leap Motor C10 с аккумулятором емкостью 70 кВтч обещала запас хода, рассчитанный компьютером, в 418 км. При цене в 42 800 евро в Великобритании он должен быть доступным. К сожалению, его реальные характеристики оказались менее впечатляющими — всего 360 км. Водителям не нравилось его тупое рулевое управление, хватающие тормоза и несколько вялая динамика, что делало этот автомобиль более подходящим для езды по городу, чем для длительных поездок.
BYD Seal U с самой большой батареей в тесте на 91 кВтч и мощностью 530 лошадиных сил от двух двигателей стоит довольно солидные 59 000 фунтов стерлингов. Фактический запас хода в 446 км оказался ниже расчетного показателя в 501 км, а BYD оказался наименее эффективным среди протестированных электромобилей. Интерьер казался премиальным, но динамика вождения была описана как тупая, с покачивающейся подвеской на высоких скоростях.
Skoda Enyaq Coupe предлагал более естественный опыт вождения. Цена более 59 000 евро поставила его в премиальный сегмент, а аккумулятор емкостью 77 кВтч проехал 496 км против оценочных 563 км. Водители хвалили его отзывчивое управление и комфортную езду, но некоторые элементы интерьера казались менее изысканными.
XPeng G6 впечатляет своим роскошным интерьером и передовыми технологиями, в том числе камерами слепых зон, встроенными в индикаторы. Несмотря на батарею емкостью 84 кВтч и прогнозируемое компьютером расстояние в 565 км, в реальных испытаниях он проехал 528,3 км. Особенности вождения, такие как склонность к рывку вправо при ускорении и нечеткое рулевое управление, немного отвлекали от впечатлений, но общий запас хода был сильным.
Kia EV3 неожиданно стал лидером с точки зрения чистого запаса хода. Этот электромобиль с аккумулятором емкостью 78 кВтч и мощностью 204 лошадиных силы стоимостью от 42 200 евро проехал исключительные 529 км на полной зарядке — это 88% от его амбициозной компьютерной оценки в 637 км.
Комфортная езда, интуитивно понятное физическое управление и в целом удобство использования сделали его фаворитом, несмотря на некоторые незначительные проблемы с шумом ветра и контролем тяги.
По пятам за ним следовала Tesla Model Y, версия с увеличенным запасом хода, оснащенная аккумулятором емкостью 75 кВтч и мощностью 308 лошадиных сил, по цене чуть менее 57 500 евро. Он проехал чуть более 526 км, что чуть меньше его расчетных 538 км.
Модель Y хвалили за улучшенную подвеску, высококачественный интерьер, великолепную информационно-развлекательную систему и просторный салон, что делало ее самой практичной для пассажиров и грузов с огромным багажником в 822 л. Он также оказался самым эффективным, достигнув 7,1 км/кВтч.
Самой захватывающей частью теста было сравнение электромобилей с бензиновым Audi RSQ8. Внедорожник с двигателем V8 проехал впечатляющие 697 км на одном баке, в среднем 9,41 литра на 100 километров (24,8 миль на галлон). Но быстрый анализ затрат выявил истинное преимущество электромобилей — поездка на Audi стоила 202,63 евро, электромобили, даже при использовании быстрых общественных зарядных устройств (которые могут быть в десять раз дороже, чем домашняя зарядка), в целом были более экономичными.
Любопытно, что мощный полноприводный BYD Seal U в итоге стоил немного дороже за милю из-за своей более низкой эффективности. Это доказывает, что, хотя первоначальная стоимость электромобилей может быть выше, их эксплуатационные расходы намного ниже, особенно с учетом доступной домашней зарядки. Дошла ли какая-нибудь машина до Шотландии? Вы можете узнать это прямо здесь:
