Le road trip d’Oxford, en Angleterre, à l’Écosse peut être suffisamment exigeant pour n’importe quel véhicule. Pour six nouvelles voitures électriques, c’est devenu le terrain d’essai ultime en matière d’autonomie et d’efficacité réelles.
Le dernier test d'autonomie réalisé par Carwow a poussé une gamme diversifiée de véhicules électriques à leurs limites absolues, évaluant leurs performances non seulement par rapport aux affirmations du fabricant, mais également par rapport à une puissante Audi RSQ8 à essence. Les résultats étaient un mélange de résultats attendus et de révélations surprenantes, offrant des informations précieuses aux acheteurs potentiels de voitures électriques.
Quelles voitures ont participé au test ? Les étoiles montantes de l'automobile chinoise comprenaient le Leap Motor C10, le XPeng G6 et le BYD Seal U. L'Europe était représentée par le Skoda Enyaq Coupé et la Corée du Sud par le Kia EV3, tandis que l'américain Tesla Model Y complétait le peloton.
Chaque véhicule était rechargé à 100% avant le long convoi. À mesure que les niveaux de batterie baissaient, les conducteurs ont adopté des tactiques permettant d’économiser de l’autonomie, comme des vitesses plus lentes et le mode éco, reflétant le comportement des propriétaires de voitures électriques soucieux d’autonomie.
Le Leap Motor C10, avec sa batterie de 70 kWh, promettait une autonomie estimée par ordinateur à 418 km. Au prix de 42 800 € au Royaume-Uni, il se veut abordable. Malheureusement, ses performances réelles étaient moins impressionnantes avec seulement 360 km. Les conducteurs n'aimaient pas sa direction engourdie, ses freins agrippants et ses performances quelque peu lentes, ce qui en faisait une voiture plus adaptée à la conduite en ville qu'aux longs trajets.
Le BYD Seal U, avec la plus grande batterie du test à 91 kWh et 530 chevaux grâce à ses deux moteurs, coûte 59 000 £ plutôt substantiel. Son autonomie réelle de 446 km était inférieure aux 501 km estimés, et le BYD était le moins efficace parmi les véhicules électriques testés. L'intérieur semblait haut de gamme, mais la dynamique de conduite était décrite comme engourdie, avec une suspension tremblante à des vitesses plus élevées.
La Skoda Enyaq Coupé offrait une expérience de conduite plus naturelle. Son prix de plus de 59 000 € la place dans le segment premium et sa batterie de 77 kWh délivre 496 km contre 563 km estimés. Les conducteurs ont loué sa maniabilité réactive et sa conduite confortable, mais certains éléments intérieurs semblaient moins raffinés.
Le XPeng G6 a impressionné par son intérieur luxueux et sa technologie avancée, notamment des caméras d'angle mort intégrées aux clignotants. Malgré sa batterie de 84 kWh et ses prévisions informatiques de 565 km, il a parcouru 528,3 km lors du test réel. Les bizarreries de conduite, comme une tendance à tirer à droite en cas d'accélération et une direction vague, ont légèrement nui à l'expérience, mais sa portée globale était forte.
La Kia EV3 s'est imposée comme la surprenante leader en termes d'autonomie pure. Avec une batterie de 78 kWh et 204 chevaux, cette voiture électrique, à partir de 42 200 €, a parcouru un kilométrage exceptionnel de 529 km avec une charge complète, soit 88 % de son ambitieuse estimation informatique de 637 km.
Sa conduite confortable, ses commandes physiques intuitives et sa nature globalement conviviale en ont fait un favori, malgré quelques problèmes mineurs liés au bruit du vent et au contrôle de traction.
Sur ses talons, la Tesla Model Y, une version longue autonomie équipée d'une batterie de 75 kWh et de 308 chevaux, coûte un peu moins de 57 500 €. Il a parcouru un peu plus de 526 km, soit un peu moins que son estimation de 538 km.
Le Model Y a été salué pour sa suspension améliorée, son intérieur de haute qualité, son système d'infodivertissement brillant et son habitacle spacieux, ce qui en fait le plus pratique pour les passagers et le chargement avec une capacité de coffre massive de 822 litres. Il s'est également révélé le plus efficace, atteignant 7,1 km/kWh.
La partie passionnante du test consistait à comparer les voitures électriques à l'Audi RSQ8 à essence, le SUV V8 parvenait à parcourir une distance impressionnante de 697 km avec un seul réservoir, avec une moyenne de 9,41 litres aux 100 kilomètres (24,8 MPG). Mais une rapide analyse des coûts a révélé le véritable avantage des véhicules électriques : le trajet de l'Audi coûtait 202,63 €, les voitures électriques, même lorsqu'elles utilisaient des bornes de recharge publiques rapides (qui peuvent être dix fois plus chères que la recharge à domicile), étaient généralement plus économiques.
Curieusement, le puissant BYD Seal U à traction intégrale a fini par avoir un coût par mile légèrement plus élevé en raison de sa moindre efficacité. Cela prouve que même si le coût initial des voitures électriques peut être plus élevé, leurs coûts d’exploitation sont bien inférieurs, en particulier avec l’accès à une recharge à domicile abordable. Est-ce que l'une des voitures est allée jusqu'en Écosse ? Vous pouvez le découvrir ici :
