Il viaggio su strada da Oxford, in Inghilterra, alla Scozia può essere abbastanza impegnativo per qualsiasi veicolo. Per sei nuove auto elettriche, è diventato il banco di prova definitivo per l’autonomia e l’efficienza nel mondo reale.
L'ultimo test di autonomia condotto da Carwow ha spinto una gamma diversificata di veicoli elettrici ai loro limiti assoluti, valutando le loro prestazioni non solo rispetto alle dichiarazioni del produttore, ma anche rispetto a una potente Audi RSQ8 alimentata a gas. I risultati sono stati un mix di risultati attesi e rivelazioni sorprendenti, offrendo preziosi spunti per i potenziali acquirenti di auto elettriche.
Quali auto hanno preso parte al test? Le stelle nascenti dell'automotive cinese includevano Leap Motor C10, XPeng G6 e BYD Seal U. L'Europa era rappresentata dalla Skoda Enyaq Coupe e la Corea del Sud dalla Kia EV3, mentre l'americana Tesla Model Y ha completato il campo.
Ogni veicolo è stato caricato al 100% prima del lungo convoglio. Quando il livello della batteria è sceso, i guidatori hanno adottato tattiche per risparmiare autonomia, come velocità inferiori e modalità ecologica, rispecchiando il comportamento dei proprietari di auto elettriche ansiosi di autonomia.
Il Leap Motor C10, con la sua batteria da 70 kWh, prometteva un'autonomia stimata dal computer di 418 km. Al prezzo di € 42.800 nel Regno Unito, è pensato per essere conveniente. Sfortunatamente, le sue prestazioni nel mondo reale erano meno impressionanti, con soli 360 km. Agli automobilisti non piaceva il suo sterzo insensibile, i freni scattanti e le prestazioni un po' lente, rendendola un'auto più adatta alla guida in città che ai lunghi viaggi.
Il BYD Seal U, con la batteria più grande nel test da 91 kWh e 530 cavalli dai suoi doppi motori, costa una cifra piuttosto sostanziosa: £ 59.000. La sua autonomia effettiva di 446 km è inferiore ai 501 km stimati e il BYD è risultato il meno efficiente tra i veicoli elettrici testati. Gli interni sembravano premium, ma le dinamiche di guida erano descritte come insensibili, con sospensioni traballanti a velocità più elevate.
La Skoda Enyaq Coupe offriva un'esperienza di guida più naturale. Il suo prezzo di oltre 59.000 euro la colloca nel segmento premium e la sua batteria da 77 kWh ha erogato 496 km contro i 563 km stimati. I guidatori ne hanno elogiato la manovrabilità reattiva e la guida confortevole, ma alcuni elementi interni sembravano meno raffinati.
L'XPeng G6 ha impressionato con i suoi interni lussuosi e la tecnologia avanzata, comprese le telecamere per gli angoli ciechi integrate negli indicatori. Nonostante la batteria da 84 kWh e i 565 km previsti dal computer, nel test reale ha percorso 528,3 km. Le stranezze di guida come la tendenza a tirare a destra in accelerazione e lo sterzo vago hanno leggermente sminuito l'esperienza, ma la sua autonomia complessiva era forte.
La Kia EV3 è emersa come la sorprendente favorita in termini di autonomia pura. Con una batteria da 78 kWh e 204 cavalli, questa vettura elettrica, a partire da 42.200 euro, ha percorso un'eccezionale 529 km con una carica completa, ovvero l'88% dell'ambiziosa stima computerizzata di 637 km.
La sua guida confortevole, i controlli fisici intuitivi e la natura complessivamente facile da usare lo hanno reso uno dei preferiti, nonostante alcuni problemi minori con il rumore del vento e il controllo della trazione.
Segue la Tesla Model Y, versione a lunga autonomia dotata di batteria da 75 kWh e 308 cavalli, dal prezzo di poco inferiore ai 57.500 euro. Ha consegnato poco più di 526 km, poco meno dei 538 km stimati.
La Model Y è stata elogiata per le sue sospensioni migliorate, gli interni di alta qualità, il brillante sistema di infotainment e l'abitacolo spazioso, che la rendono la più pratica per passeggeri e merci con un'enorme capacità del bagagliaio di 822 litri. Si è rivelato anche il più efficiente, raggiungendo 7,1 km/kWh.
La parte emozionante del test è stata il confronto delle auto elettriche con l'Audi RSQ8 alimentata a gas, il SUV V8 ha percorso un impressionante 697 km con un singolo serbatoio, con una media di 9,41 litri per 100 chilometri (24,8 MPG). Ma una rapida analisi dei costi ha rivelato il vero vantaggio dei veicoli elettrici: il viaggio dell’Audi costava 202,63 euro, le auto elettriche, anche quando utilizzavano stazioni di ricarica pubbliche rapide (che possono essere dieci volte più costose della ricarica domestica), erano generalmente più economiche.
Curiosamente, il potente BYD Seal U a trazione integrale ha finito per costare leggermente più alto per miglio a causa della sua minore efficienza. Ciò dimostra che, sebbene il costo iniziale delle auto elettriche possa essere più elevato, i loro costi di gestione sono molto più bassi, soprattutto con l’accesso a una ricarica domestica a prezzi accessibili. Qualcuna delle auto è arrivata fino in Scozia? Puoi scoprirlo proprio qui:
