Der Roadtrip von Oxford, England, nach Schottland kann für jedes Fahrzeug anspruchsvoll genug sein. Für sechs neue Elektroautos wurde es zum ultimativen Testgelände für Reichweite und Effizienz in der Praxis.
Der jüngste Reichweitentest von Carwow brachte eine vielfältige Palette von Elektrofahrzeugen an ihre absoluten Grenzen und bewertete ihre Leistung nicht nur anhand von Herstellerangaben, sondern auch anhand eines leistungsstarken benzinbetriebenen Audi RSQ8. Die Ergebnisse waren eine Mischung aus erwarteten Ergebnissen und überraschenden Enthüllungen und boten potenziellen Käufern von Elektroautos wertvolle Erkenntnisse.
Welche Autos nahmen am Test teil? Zu Chinas aufstrebenden Automobilstars gehörten der Leap Motor C10, der XPeng G6 und der BYD Seal U. Europa war mit dem Skoda Enyaq Coupé und Südkorea mit dem Kia EV3 vertreten, während das amerikanische Tesla Model Y das Feld abrundete.
Jedes Fahrzeug wurde vor dem langen Konvoi zu 100 % aufgeladen. Als der Batteriestand sank, griffen die Autofahrer zu Taktiken zur Reichweiteneinsparung wie langsameren Geschwindigkeiten und dem Eco-Modus und spiegelten damit das Verhalten der Besitzer von Elektroautos wider, die auf Reichweite achteten.
Der Leap Motor C10 mit seiner 70-kWh-Batterie versprach eine computergeschätzte Reichweite von 418 km. Mit einem Preis von 42.800 Euro in Großbritannien soll es erschwinglich sein. Leider war die Leistung in der Praxis mit nur 360 km weniger beeindruckend. Den Fahrern gefielen die schwergängige Lenkung, die griffigen Bremsen und die etwas träge Leistung nicht, was ihn zu einem Auto machte, das sich eher für Fahrten in der Stadt als für lange Fahrten eignete.
Der BYD Seal U, mit der größten Batterie im Test von 91 kWh und 530 PS von seinen Doppelmotoren, kostet stattliche 59.000 £. Seine tatsächliche Reichweite von 446 km blieb hinter der Schätzung von 501 km zurück, und der BYD war der am wenigsten effiziente unter den getesteten Elektrofahrzeugen. Der Innenraum fühlte sich erstklassig an, aber die Fahrdynamik wurde als gefühllos beschrieben, mit einer wackeligen Federung bei höheren Geschwindigkeiten.
Das Skoda Enyaq Coupé bot ein natürlicheres Fahrerlebnis. Sein Preis von über 59.000 Euro platzierte ihn im Premiumsegment, und seine 77-kWh-Batterie lieferte 496 km gegenüber einer Schätzung von 563 km. Die Fahrer lobten das reaktionsschnelle Handling und den Fahrkomfort, einige Innenelemente fühlten sich jedoch weniger raffiniert an.
Der XPeng G6 beeindruckte mit seinem luxuriösen Innenraum und fortschrittlicher Technik, einschließlich in die Blinker integrierter Kameras für den toten Winkel. Trotz seiner 84-kWh-Batterie und der vom Computer prognostizierten 565 km schaffte er im Praxistest 528,3 km. Eigenheiten beim Fahren wie die Tendenz, beim Beschleunigen nach rechts zu ziehen, und eine ungenaue Lenkung schmälerten das Fahrerlebnis ein wenig, aber insgesamt war die Reichweite gut.
Als überraschender Spitzenreiter in puncto Reichweite erwies sich der Kia EV3. Mit einer 78-kWh-Batterie und 204 PS legte dieses Elektroauto, das ab 42.200 Euro erhältlich ist, mit einer vollen Ladung außergewöhnliche 529 km zurück – das sind 88 % der ehrgeizigen Computerschätzung von 637 km.
Sein komfortables Fahrgefühl, die intuitiven Bedienelemente und die allgemeine Benutzerfreundlichkeit machten ihn zu einem Favoriten, trotz einiger kleinerer Probleme mit Windgeräuschen und Traktionskontrolle.
Dicht auf den Fersen war das Tesla Model Y, eine Langstreckenversion mit 75-kWh-Batterie und 308 PS zum Preis von knapp 57.500 Euro. Es legte knapp über 526 km zurück, knapp unter seiner Schätzung von 538 km.
Das Model Y wurde für seine verbesserte Federung, den hochwertigen Innenraum, das brillante Infotainmentsystem und die geräumige Kabine gelobt, was es mit einem riesigen Kofferraumvolumen von 822 Litern zum praktischsten Modell für Passagiere und Fracht macht. Mit einer Leistung von 7,1 km/kWh erwies es sich auch als das effizienteste Modell.
Der spannende Teil des Tests war der Vergleich der Elektroautos mit dem benzinbetriebenen Audi RSQ8. Der V8-SUV schaffte beeindruckende 697 km mit einer einzigen Tankfüllung, was einem Durchschnittsverbrauch von 9,41 Litern pro 100 Kilometern (24,8 MPG) entspricht. Doch eine schnelle Kostenanalyse offenbarte den wahren Vorteil von Elektrofahrzeugen: Die Fahrt mit dem Audi kostete 202,63 Euro, Elektroautos waren im Allgemeinen sogar mit öffentlichen Schnellladegeräten (die zehnmal teurer sein können als das Laden zu Hause) sparsamer.
Kurioserweise verursachte der leistungsstarke, allradgetriebene BYD Seal U aufgrund seiner geringeren Effizienz am Ende etwas höhere Kosten pro Meile. Dies beweist, dass die Anschaffungskosten für Elektroautos zwar höher sein könnten, ihre Betriebskosten jedoch deutlich niedriger sind, insbesondere wenn der Zugang zu erschwinglichen Lademöglichkeiten zu Hause möglich ist. Hat es eines der Autos bis nach Schottland geschafft? Das erfahren Sie hier:
