Podróż z Oksfordu w Anglii do Szkocji może być wystarczająco wymagająca dla każdego pojazdu. W przypadku sześciu nowych samochodów elektrycznych stał się on ostatecznym poligonem doświadczalnym rzeczywistego zasięgu i wydajności.
Najnowszy test zasięgu przeprowadzony przez firmę Carwow wysunął do absolutnych granic zróżnicowaną gamę pojazdów elektrycznych, oceniając ich osiągi nie tylko w świetle zapewnień producenta, ale także potężnego Audi RSQ8 napędzanego gazem. Wyniki były połączeniem oczekiwanych wyników i zaskakujących odkryć, dostarczając cennych spostrzeżeń potencjalnym nabywcom samochodów elektrycznych.
Jakie samochody wzięły udział w teście? Do wschodzących gwiazd motoryzacji w Chinach należały Leap Motor C10, XPeng G6 i BYD Seal U. Europę reprezentowała Skoda Enyaq Coupe, a Koreę Południową Kia EV3, a amerykańska Tesla Model Y dopełniła pole.
Przed długim konwojem każdy pojazd był naładowany do 100%. Gdy poziom naładowania akumulatora spadł, kierowcy przyjęli taktyki oszczędzania zasięgu, takie jak mniejsza prędkość i tryb ekonomiczny, co odzwierciedla zachowanie właścicieli samochodów elektrycznych, którym zależy na zasięgu.
Silnik Leap C10 z akumulatorem o pojemności 70 kWh zapewniał komputerowo szacowany zasięg na poziomie 418 km. Wyceniony w Wielkiej Brytanii na 42 800 euro, ma być przystępny cenowo. Niestety, jego osiągi w świecie rzeczywistym były mniej imponujące i wynosiły zaledwie 360 km. Kierowcom nie podobało się drętwienie układu kierowniczego, szarpiące hamulce i nieco powolne działanie, co czyniło go samochodem bardziej przystosowanym do jazdy po mieście niż na długich trasach.
BYD Seal U z największym testowanym akumulatorem o mocy 91 kWh i mocy 530 koni mechanicznych uzyskiwanym z podwójnych silników kosztuje dość pokaźną sumę 59 000 funtów. Jego rzeczywisty zasięg wynoszący 446 km był niższy od szacunkowego 501 km, a BYD był najmniej wydajny spośród testowanych pojazdów elektrycznych. Wnętrze sprawiało wrażenie premium, ale dynamikę jazdy opisano jako drętwą, z niestabilnym zawieszeniem przy wyższych prędkościach.
Skoda Enyaq Coupe zapewniała bardziej naturalne wrażenia z jazdy. Jego cena wynosząca ponad 59 000 euro plasuje go w segmencie premium, a akumulator o pojemności 77 kWh dostarczył 496 km przy szacunkowych 563 km. Kierowcy chwalili jego responsywne prowadzenie i komfortową jazdę, ale niektóre elementy wnętrza sprawiały wrażenie mniej wyrafinowanych.
XPeng G6 imponuje luksusowym wnętrzem i zaawansowaną technologią, w tym kamerami martwego pola zintegrowanymi z kierunkowskazami. Pomimo akumulatora o pojemności 84 kWh i przewidywań komputerowych wynoszących 565 km, w teście w warunkach rzeczywistych udało mu się pokonać 528,3 km. Dziwactwa podczas jazdy, takie jak tendencja do ściągania w prawo przy przyspieszaniu i niejasne sterowanie, nieco pogarszały wrażenia, ale ogólny zasięg był duży.
Kia EV3 okazała się zaskakującym liderem pod względem czystego zasięgu. Dzięki akumulatorowi o pojemności 78 kWh i mocy 204 KM ten samochód elektryczny, którego cena zaczyna się od 42 200 euro, przejechał wyjątkowe 529 km po pełnym naładowaniu – to 88% ambitnych szacunków obliczonych na komputerze wynoszących 637 km.
Wygodna jazda, intuicyjne sterowanie fizyczne i ogólnie przyjazny dla użytkownika charakter sprawiły, że stał się ulubieńcem pomimo pewnych drobnych problemów z hałasem wiatru i kontrolą trakcji.
Po piętach deptał Tesla Model Y, wersja dalekiego zasięgu, wyposażona w akumulator o pojemności 75 kWh i mocy 308 KM, wyceniona na niecałe 57 500 euro. Dostarczył nieco ponad 526 km, niewiele poniżej szacunkowej wartości 538 km.
Model Y został doceniony za ulepszone zawieszenie, wysokiej jakości wnętrze, doskonały system informacyjno-rozrywkowy i przestronną kabinę, dzięki czemu jest najbardziej praktyczny dla pasażerów i ładunku, a bagażnik ma ogromną pojemność 822 litrów. Okazał się również najbardziej wydajny, osiągając 7,1 km na kWh.
Ekscytującą częścią testu było porównanie samochodów elektrycznych z napędzanym gazem Audi RSQ8. SUV V8 przejechał imponujące 697 km na jednym zbiorniku, średnio 9,41 litra na 100 kilometrów (24,8 MPG). Jednak szybka analiza kosztów ujawniła prawdziwą zaletę pojazdów elektrycznych – podróż Audi kosztowała 202,63 euro, samochody elektryczne, nawet korzystające z szybkich ładowarek publicznych (które mogą być dziesięć razy droższe niż ładowanie w domu), były generalnie bardziej ekonomiczne.
Co ciekawe, mocny BYD Seal U z napędem na wszystkie koła generował nieco wyższy koszt w przeliczeniu na milę ze względu na niższą wydajność. Dowodzi to, że chociaż początkowy koszt samochodów elektrycznych może być wyższy, koszty ich eksploatacji są znacznie niższe, zwłaszcza dzięki dostępowi do niedrogiego ładowania w domu. Czy któryś z samochodów dotarł aż do Szkocji? Można się tego dowiedzieć właśnie tutaj:
